8 - Kohler Engines

Abschnitt 10
Inspektion und Instandsetzung CV17-745
Abschnitt 10
Inspektion und Instandsetzung
Dieser Abschnitt beschreibt Betrieb, Inspektion und
Reparatur bzw. Instandsetzung wichtiger interner
Motorteile. Folgende Teile werden nicht in diesem
Abschnitt, sondern separat behandelt:
Luftfilter, Abschnitt 4
Vergaser und Externer Drehzahlregler, Abschnitt 5
Zündanlage, Ladesystem und elektrischer
Anlasser, Abschnitt 8
Reinigen Sie alle Teile gründlich. Nur sorgfältig
gereinigte Teile können genauestens auf Abnutzung und
Beschädigungen untersucht und vermessen werden. Es
ist eine Vielzahl kommerzieller Reinigungsmittel
erhältlich, mit denen sich Schmutz, Öl und Ruß von
den Motorenteilen entfernen lassen. Bei der
Verwendung dieser Reiniger sind die Hinweise und
Sicherheitsvorkehrungen des Herstellers genauestens
zu befolgen. Vergewissern Sie sich, dass alle
Reinigerreste vor Remontage und Inbetriebnahme
gründlich entfernt wurden. Selbst kleine Mengen dieser
Reinigungsmittel können die Schmiereigenschaften von
Motoröl schnell herabsetzen.
Verwenden Sie einen Aerosoldichtungsreiniger,
Lackentferner oder Lackverdünner, um altes Dichtungsmaterial
zu beseitigen. Tragen Sie das Lösungsmittel
auf, lassen Sie es einige Zeit einwirken und reinigen Sie
die Oberfläche mit einer Messingdrahtbürste. Reinigen
Sie die Oberfläche nach dem Entfernen des alten
Dichtungsmaterials mit Isopropanol, Lackverdünner
oder Reiniger für elektrische Kontakte. Zerkratzen Sie
nicht die Oberflächen. Alle Kratzer, Einkerbungen und
sonstigen Oberflächenbeschädigungen können Undichtigkeiten
nach sich ziehen. Nähere Angaben entnehmen
Sie Serviceinformation 252.
Weitere Informationen entnehmen Sie dem Handbuch
für den Motorenaufbau (TP-2150-A). Ein Messhandbuch
(TP-2159-B) sowie eine Datensammlung zur
Motorinspektion (TP-2435) stehen ebenfalls zur
Verfügung. Nutzen Sie diese Dokumente, um die
Inspektionsergebnisse zu protokollieren.
Automatischer
Dekompressionsmechanismus (ACR)
Einige Motoren sind mit einem optionalen
automatischem Dekompressionsmechanismus (ACR,
Automatic Compression Release) ausgestattet. Per
ACR wird die Kompression bei Startgeschwindigkeiten
gesenkt, um ein leichteres Anlassen zu ermöglichen.
Betrieb
Der ACR-Mechanismus besteht aus einer Einheit aus
Schwungrad, Feder und Drehkontrollstift, die sich am
Zahnrad an der Nockenwelle befindet. Bei Startgeschwindigkeiten
(max. 700 U/min) bewegt sich der
Kontrollstift über die Nockenerhebung auf der
Auslassseite. Dadurch wird das Abgasventil im ersten
Teil des Kompressionshubs aus seinem Sitz bewegt. Die
verringerte Kompression führt somit beim Anlassen zu
einem effektiven Kompressionsverhältnis von etwa 2:1.
Nach dem Start erhöht sich die Motorgeschwindigkeit auf
über 700 U/min und die Zentrifugalkraft übersteigt die
Kraft der Fliehgewichtfeder. Das Fliehgewicht bewegt
sich nach außen und zieht am Arm des Kontrollstifts,
der sich auf diese Weise in die „RUN“-Stellung dreht.
Dadurch wirkt der Kontrollstift nicht mehr auf das
Abgasventil ein und der Motor arbeitet mit voller Leistung.
Beim Anhalten des Motors bewegt die Feder die Einheit
aus Fliehgewichthebel und Kontrollstift in Dekompressionsstellung,
die damit bereit für den nächsten Start ist.
Nockenwelle
Inspektion und Wartung
Inspizieren Sie die Erhebungen der Nockenwelle auf
Abnutzung oder Schäden. Die Mindesthubanforderungen
entnehmen Sie Abschnitt 1. Untersuchen Sie das
Nockenwellenzahnrad auf abgenutzte, abgesplitterte
oder fehlende Zähne. Liegt einer dieser Mängel vor, muss
die Nockenwelle ausgetauscht werden.
Kurbelwelle
Inspektion und Wartung
Kontrollieren Sie die Zähne des Kurbelzahnrads. Wenn
sie stark verschlissen, beschädigt oder teilweise
abgebrochen sind, muss die Kurbelwelle ersetzt werden.
10.1
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