8 - Kohler Engines

Kurbelgehäuse
HINWEIS: Einige CV25-Motoren sind mit POWER-
BORE-Zylindern ausgestattet. Diese
wurden mit einer speziellen, patentierten
Nickel-Silikon-Beschichtung versehen und
zeichnen sich durch höhere Leistung,
ausgezeichnete Ölabstreifung, verringerte
Abgasemission und praktisch unbegrenzte
Lebensdauer aus. POWER-BORE-
Zylinder können nicht (wie in der folgenden
Beschreibung) nachbearbeitet oder geschliffen
werden. Wenn eine beschichtete
Zylinderbohrung beschädigt ist oder nicht
mehr den Spezifikationen entspricht,
verwenden Sie zur Reparatur des Motors
einen neuen Mini- oder Shortblock. Befolgen
Sie diese Schritte bei Kurbelgehäusen
mit gusseisernen Laufbüchsen.
Inspektion und Wartung
Überprüfen Sie alle Dichtungsflächen, um
sicherzustellen, dass sie frei von Dichtungsresten sind.
Ebenso wenig dürfen sich tiefe Kratzer oder
Einkerbungen auf ihnen befinden.
Untersuchen Sie die Zylinderbohrung auf Kratzer. In
schweren Fällen kann unverbrannter Kraftstoff zu Abrieb
und Rissen an der Zylinderwand führen. Dabei wird das
erforderliche Schmieröl von Kolben und Zylinderwand
abgespült. Wenn reiner Kraftstoff an der Zylinderwand
hinabläuft, treten die Kolbenringe in metallischen
Kontakt mit der Wand. Ein Verkratzen der Zylinderwand
kann ebenfalls durch heiße Stellen aufgrund
zugesetzter Kühlrippen oder durch unpassendes bzw.
verschmutztes Schmiermittel entstehen.
Wenn die Zylinderbohrung stark verkratzt, übermäßig
verschlissen, konisch oder unrund ist, muss eine
Nachbearbeitung erfolgen. Ermitteln Sie den Verschleiß
mit einem Innenmikrometer (siehe „Spezifikationen,
Toleranzen und spezielle Drehmomentwerte“ in Abschnitt
1). Wählen Sie anschließend die nächstpassende
Übergröße mit 0,25 mm oder 0,5 mm aus. Eine Nachbearbeitung
auf eine dieser Übergrößen ermöglicht die
Nutzung eines verfügbaren Übermaßkolbens und von
Ringen. Führen Sie die Nachbearbeitung zuerst mit einer
Bohrstange aus. Führen Sie beim anschließenden
Honen des Zylinders die folgenden Schritte aus.
Honen
Wenngleich die meisten handelsüblichen
Zylinderhonahlen mit entweder Handbohrern oder Tischbohrmaschinen
genutzt werden können, wird die Verwendung
einer langsam drehenden Tischbohrmaschine
empfohlen, da diese eine genauere Ausrichtung der
Bohrung im Verhältnis zu den Kurbelwellenbohrungen
Abschnitt 10
Inspektion und Instandsetzung
ermöglicht. Als optimale Schleifgeschwindigkeit gelten
250 U/min bei 60 Hüben pro Minute. Gehen Sie nach dem
Einsetzen rauher Schleifsteine in die Honahle wie folgt vor:
1. Führen Sie die Honahle in die Bohrung ein.
Justieren Sie sie nach dem Zentrieren so, dass die
Schleifsteine an der Zylinderwand anliegen. Der
Einsatz einer handelsüblichen
Schneidkühlflüssigkeit wird empfohlen.
2. Richten Sie die Unterkante der Schleifsteine am
Bohrungsrand aus. Starten Sie daraufhin den Bohrund
Schleifvorgang. Bewegen Sie die Honahle
beim Aufbohren auf und ab, um eine Gratbildung
zu verhindern. Überprüfen Sie die Abmessungen
regelmäßig.
HINWEIS: Kohler-Kolben werden bei der Herstellung an
die genauen Toleranzwerte angepasst. Bei
der Überdimensionierung eines Zylinders
sollte dieser exakt auf 0,25 mm oder 0,5 mm
über dem neuen Durchmesser gebracht
werden (Abschnitt 1). Der entsprechende
Kohler-Ersatzkolben passt dadurch optimal.
3. Wenn die Bohrungsabmessungen um 0,064 mm
von der gewünschten Größe abweichen, ersetzen
Sie die rauhen Schleifsteine durch Glättungssteine.
Arbeiten Sie mit den Glättungssteinen, bis
die Bohrungsgröße um 0,013 mm vom Vorgabemaß
abweicht. Verwenden Sie nun Poliersteine
(Körnung 220-280) und bringen Sie die Bohrung auf
die gewünschte Größe. Nach korrekt ausgeführtem
Honen ist eine Kreuzschraffur zu beobachten.
Die Schraffur sollte sich bei etwa 23-33° (horizontal)
schneiden. Ein zu spitzer Winkel kann ein
Abrutschen der Ringe und einen übermäßigen
Verschleiß verursachen. Ein zu stumpfer Winkel
führt zu einem überhöhten Ölverbrauch. Siehe
Abbildung 10-3.
Abbildung 10-3: Kreuzschraffur in der
Zylinderbohrung nach dem Honen
10.3
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