8 - Kohler Engines

Abschnitt 3
Fehlersuche
3.4
Kein Kurbelgehäusevakuum bzw. Druck im Kurbelgehäuse
Mögliche Ursache Lösung
1. Kurbelgehäuseentlüfter ist verstopft oder nicht
funktionsfähig.
2. Dichtungen undicht. Befestigungen sind locker
oder unsachgemäß angezogen.
3. Kolbenringe verschlissen oder falsch positioniert
oder Ventile sind undicht. (Zur Überprüfung alle
Teile inspizieren.)
4. Auspuff ist zugesetzt.
Kompressionstest
Einige dieser Motoren sind mit einem automatischem
Dekompressionsmechanismus (ACR, Automatic
Compression Release) ausgestattet. Der ACR-
Mechanismus erschwert das Ablesen eines genauen
Kompressionswerts. Führen Sie alternativ einen
Zylinder-Druckverlusttest durch.
Zylinder-Druckverlusttest
Ein Zylinder-Druckverlusttest kann eine sinnvolle
Alternative zu einem Kompressionstest darstellen. Bei
diesem Test wird die Verbrennungskammer von einer
externen Luftquelle unter Druck gesetzt. Anhand dieses
Tests können Sie feststellen, ob an Ventilen und Ringen
Undichtigkeiten vorliegen und wie stark sie ausgeprägt
sind.
Der Tester SPX-Teilenr. KO3219 (ehemals Kohler-Teilenr.
25 761 05-S) ist ein verhältnismäßig einfacher und
preiswerter Druckverlusttester für kleine Motoren. Der
Tester umfasst eine Schnelltrennkupplung zur
Befestigung am Adapterschlauch und ein Haltewerkzeug.
Druckverlusttest-Anleitung
1. Lassen Sie den Motor für 3-5 Minuten zum
Vorwärmen laufen.
2. Entfernen Sie Zündkerze(n) und Luftfilter vom
Motor.
3. Drehen Sie die Kurbelwelle, bis sich der Kolben
(des getesteten Zylinders) am oberen Totpunkt des
Kompressionshubs befindet. Während des Tests
ist der Motor in seiner Position zu halten. Das mit
dem Tester mitgelieferte Haltewerkzeug kann
verwendet werden, wenn das Kurbelwellenende
zugänglich ist. Fixieren Sie das Haltewerzeug am
Kurbelgehäuse. Montieren Sie in der Öffnung bzw.
1. Entlüfter demontieren. Teile sorgfältig reinigen,
remontieren und erneut Druck überprüfen.
2. Alle verschlissenen oder beschädigten
Dichtungen ersetzen. Überprüfen, ob alle
Befestigungen sicher angezogen sind. Bei Bedarf
korrekte Drehmomentwerte und
Anzugsreihenfolge verwenden.
3. Kolben, Ringe, Zylinderbohrung, Ventile und
Ventilführungen instandsetzen.
4. Defekten Auspuff bzw. defektes Abgassystem
reparieren bzw. austauschen.
im Schlitz des Haltewerkzeugs eine 3/8-Zoll-
Brechstange, sodass sie sich senkrecht zum
Haltewerkzeug und zur Abtriebsseite der Kurbelwelle
befindet. Ist das Schwungradende leichter
zugänglich, können an der Schwungradmutter bzw.
Schwungradschraube eine Brechstange und ein
Steckaufsatz eingesetzt werden, um das Haltewerkzeug
in Position zu halten. Für das Halten der
Brechstange während des Tests benötigen Sie
möglicherweise einen Mitarbeiter zur Unterstützung.
Wurde der Motor in ein Gerät montiert,
können Sie dieses an einer angetriebenen Komponente
festklemmen oder verkeilen. Vergewissern
Sie sich, dass der Motor vom oberen Totpunkt in
keine Richtung wegrotieren kann.
4. Installieren Sie den Adapter im Zündkerzenloch.
Befestigen Sie ihn dieses Mal jedoch nicht am
Tester.
5. Schließen Sie eine Luftquelle mit mindestens
3,45 Bar am Tester an.
6. Drehen Sie den Reglerschalter in die Richtung
zum Erhöhen (im Uhrzeigersinn) bis sich der
Druckmesserzeiger im gelben Einstellungsbereich
am unteren Skalenende befindet.
7. Verbinden Sie den Tester über eine
Schnelltrennkupplung mit dem Adapterschlauch
und halten Sie den Motor fest im Totpunkt.
Notieren Sie den Messwert und achten Sie darauf,
ob am Vergasereinlass, Abgasauslass und
Kurbelgehäuseentlüfter Luft austritt.
8. Überprüfen Sie die Testergebnisse anhand der
folgenden Tabelle: