8 - Kohler Engines

Funktionsweise: Das Zündmodul dieser Anlage
arbeitet im Prinzip wie das Modul mit festem Zeitpunkt.
Nur der Triggerkreis für den Halbleiterschalter (L2,
Abbildung 8-5) ist durch das Zündverstellungsmodul
ersetzt (Abbildung 8-7).
Der von der Eingangsspule des Zündmoduls (L1, Abbildung
8-5) generierte Impuls wird zum Eingang des Anpassungskreises
geleitet. Der Anpassungskreis wandelt diesen
Impuls in eine für die weiteren Schaltkreise verwertbare
Form um. Der Impuls startet die Ladepumpe und lädt den
Kondensator linear auf. Dies wirkt sich wiederum direkt auf
die Motorgeschwindigkeit aus. Gleichzeitig setzt der Impuls
den Verzögerungskreis für die Länge der Impulslänge
zurück. Der Komparator ist während dieser Phase ausgeschaltet
und es erfolgt keine Ausgabe. Sobald der ursprüngliche
Impuls auf Null fällt, beginnt sich der Kondensator im
Verzögerungskreis aufzuladen.
Wenn die Ladung am Verzögerungskondensator die
Ladung am Ladepumpenkondensator übersteigt, verändert
der Komparator seinen Status und aktiviert den Impulsgenerator.
Der Impuls regt wiederum den Halbleiterschalter
des CD-Zündmoduls an. Daraufhin wird die Energie zur
Sekundärwicklung des Ausgangstransformators übertragen
(T1, Abbildung 8-5). Der hier erzeugte
Hochspannungsimpuls wird zur Zündkerze weitergeleitet,
wo er am Elektrodenabstand des Zündkerzenspalts einen
Lichtbogen verursacht und die Kraftstoff-Luft-Mischung in
der Verbrennungskammer entzündet. Nach dem Auslösen
des Triggerimpulses werden alle angeschlossenen
Schaltkreise zurückgesetzt und ihre Kondensatoren
entladen. Je länger der Verzögerungskreis benötigt, um
die Kondensatorspannung der Ladepumpe zu übersteigen,
desto später wird der Triggerimpuls auftreten und den
Zündzeitpunkt entsprechend verzögern.
Fehlersuche – elektronische CD-Zündanlagen
CD-Zündanlagen sind für einen störungsfreien Betrieb
während der gesamten Motorlebensdauer ausgelegt.
Neben einer regelmäßigen Kontrolle bzw. einem Wechsel
der Zündkerzen sind Wartungsmaßnahmen oder
Zeitjustierungen weder notwendig noch möglich. Mechanische
Systeme arbeiten bisweilen fehlerhaft oder fallen
aus. Mithilfe der folgenden Informationen zur Fehlersuche
lässt sich die jeweilige Problemursache ermitteln.
ACHTUNG: Hochenergetischer elektrischer
Funke!
Die CD-Zündanlage erzeugt einen hochenergetischen
elektrischen Funken. Der Funke muss entladen
werden, da es ansonsten zu Beschädigungen an der
Anlage kommen kann. Mit einem abgezogenen
Zündkerzenkabel darf der Motor nicht gestartet werden
bzw. in Betrieb sein. Sorgen Sie deshalb stets dafür,
dass der Funke sich geerdet entladen kann.
Abschnitt 8
Elektrisches System und elektrische Teile
Zündprobleme beruhen meist auf schwachen
Verbindungen. Überprüfen Sie vor dem Testbeginn alle
externen Leitungen. Stellen Sie sicher, dass alle
Zündanlagenleitungen einschließlich des
Zündkerzenkabels verbunden sind und dass alle
Anschlüsse einwandfrei vorgenommen wurden.
Vergewissern Sie sich, dass sich der Zündschalter in
eingeschalteter Stellung befindet.
HINWEIS: CD-Zündanlagen reagieren empfindlich auf
übermäßige Lasten an der Stoppleitung.
Beschwerden von Kundenseite über Startprobleme,
niedrige Leistung oder Fehlzündungen
unter Last können von einer übermäßigen
Belastung des Stoppkreises herrühren.
Führen Sie einen geeigneten Test durch.
Test für ein Standard-CD-Zündsystem (fester Zeitpunkt)
Grenzen Sie ein und verifizieren Sie, ob die Ursache für
die Störung in der Zündanlage des Motors liegt.
1. Ermitteln Sie die Position der Anschlüsse, an denen
die Kabelbäume von Motor und Gerät zusammenlaufen.
Trennen Sie die Anschlüsse und entfernen Sie
die weiße Stoppleitung vom Motoranschluss.
Verbinden Sie die Anschlüsse erneut und trennen Sie
den Stoppleitungsanschluss oder positionieren Sie
ihn so, dass er nicht geerdet werden kann. Versuchen
Sie, den Motor zu starten**. So stellen Sie fest,
ob das aufgetretene Problem weiterhin besteht.
a. Falls das Problem behoben wurde, kommt als
Fehlerursache das elektrische System der
Einheit in Frage. Überprüfen Sie
Schlüsselschalter, Leitungen, Anschlüsse,
Sicherheitsverriegelungen usw.
b. Besteht das Problem weiterhin, kann eine Störung
der Zündung oder des elektrischen Systems für
den Motor vorliegen. Die Stoppleitung muss bis
zum Abschluss der Tests isoliert werden.
**HINWEIS: Wird der Motor während der Tests gestartet
oder befindet er sich in Betrieb, kann es
notwendig sein, die Stoppleitung zu erden,
um ein Abschalten zu ermöglichen. Der
Motor kann möglicherweise deshalb nicht
mit dem Schalter gestoppt werden, weil
Sie den Stoppkreis unterbrochen haben.
2. Kontrollieren Sie den Funken an beiden Zylindern
mithilfe des Kohler-Zündungstesters, SPX-Teilenr.
KO1046 (ehemals Kohler-Teilenr. 24 455 02-S).
Trennen Sie ein Zündkerzenkabel und verbinden
Sie es mit dem Anschluss am Tester. Verbinden
Sie den Clip mit einer ausreichenden Masse,
jedoch nicht mit der Zündkerze. Lassen Sie den
Motor drehen und beobachten Sie den
Elektrodenabstand des Zündkerzenspalts am
Tester. Wiederholen Sie den Vorgang am anderen
Zylinder. Denken Sie daran, das erste
Zündkerzenkabel wieder anzuschließen.
8.7
8