EISENBAHNRECHTLICHES BAUGENEHMIGUNGSVERFAHREN ...

AUSBAU EISENBAHNACHSE MÜNCHEN - VERONA
Einfahrt Bahnhof Innsbruck - Einbindung Umfahrung Innsbruck
Es wurde eine Sicherheitsbetrachtung des Auftraggebers und ein positiver Sicherheitsbewertungsbericht von Arsenal
Railway Cerification GmbH gemäß CSM-Verordnung vorgelegt.
3.2.3.2 Fachspezifische Beurteilung Arbeitnehmerschutz in der Betriebsphase
Auf Grund der Änderungen "Einfahrt Bahnhof Innsbruck" und " Einbindung Umfahrung Innsbruck" ergaben sich gegenüber
den bisherigen Anforderungen an den Arbeitnehmerschutz keine Änderungen und auch die vorgesehenen
bisher vorgelegten Dokumente mussten nicht geändert werden. Es gelten daher die Aussagen zu des zugrundeliegenden
Projekts von 2008:
"Die vorgelegten Dokumente entsprechen hinsichtlich Inhalt und Vollständigkeit den Anforderungen des Arbeitnehmerschutzes.
Es ergab sich weder die Notwendigkeit der Einarbeitung zusätzlicher Auflagen noch die Notwendigkeit
der Einhaltung zusätzlicher Maßnahmen."
3.2.3.3 Einhaltung der Auflagen aus früheren Verfahren
Im Rahmen der Begutachtung des vorliegenden Bauentwurfs waren keine relevanten Auflagen aus früheren Verfahren
zu berücksichtigen.
3.2.4 BETRIEB UND ERHALTUNG
3.2.4.1 Definition und Beurteilung Stand der Technik
Aus eisenbahnbetrieblicher Sicht wird der Stand der Technik bestimmt durch die Konfiguration der Gleis- und Weichenanlage,
die sonstige eisenbahntechnische Ausrüstung, das angewandte Betriebsverfahren und die sich daraus
ergebenden Zwänge für die Ordnung und Sicherheit des Eisenbahnbetriebes.
In der ggst. Projektänderung in Bezug auf die Einfahrt Bahnhof Innsbruck erfolgt der Wechsel der Züge am Regelgleis
vom linken (BBT) auf das rechte (Bestandsanlage ÖBB) Gleis im Bf Innsbruck Hbf. Dort benützen auf dem
Regelgleis Richtung Norden fahrende Züge aus dem BBT und der Bestandsstrecke in einem kurzen Abschnitt dasselbe
Gleis.
In der Abzw FW 14 erfolgt die Abzweigung der Gleise aus dem Umfahrungstunnel in die Verbindungtunnel niveaugleich.
Derartige Gleiskonfigurationen sind nicht außergewöhnlich und auch an anderer Stelle im ÖBB-Netz ausgeführt.
Aus eisenbahnbetrieblicher Sicht wird der Stand der Technik bei der ggst. Projektänderung in Bezug auf die Einbindung
Umfahrung Innsbruck bestimmt durch die Veränderung der Gleis- und Weichenanlage, der sonstigen
eisenbahntechnische Ausrüstung, des angewandten Betriebsverfahrens und der sich daraus ergebenden Zwänge für
die Ordnung und Sicherheit des Eisenbahnbetriebes.
In der ggst. Projektänderung erfolgt der Wechsel der Züge am Regelgleis vom linken (BBT) auf das rechte (Bestandsanlage
ÖBB) Gleis anstatt niveaufrei in einer Überwerfung der Haupttunnelröhren des BBT („fly over“) niveaugleich
im Bf Innsbruck Hbf. Dort benützen auf dem Regelgleis Richtung Norden fahrende Züge aus dem BBT und der
Bestandsstrecke in einem kurzen Abschnitt dasselbe Gleis.
In der MFS Innsbruck gelangen Außenbogenweichen anstatt einfacher Weichen zur Anwendung. Dadurch wird die
örtlich zulässige Geschwindigkeit für die Fahrt durch die Hauptröhren des BBT vermindert, für die Fahrt in und aus
Richtung Umfahrungstunnel jedoch erhöht.
Die Abzweigung des Verbindungstunnels Ost von der Umfahrung Innsbruck erfolgt nunmehr in gerader Verlängerung
der Gleise des Inntaltunnels analog dem Verbindungstunnel West.
Derartige Gleiskonfigurationen sind nicht außergewöhnlich und auch an anderer Stelle im ÖBB-Netz ausgeführt. Die
lt. Betriebsprogramm [1] vorgesehenen Zugzahlen sind unkritisch, Trassenkonflikte werden durch geringfügige Ver-
§31A GUTACHTEN - 102 -