EISENBAHNRECHTLICHES BAUGENEHMIGUNGSVERFAHREN ...

AUSBAU EISENBAHNACHSE MÜNCHEN - VERONA
Einfahrt Bahnhof Innsbruck - Einbindung Umfahrung Innsbruck
Die Schadstoffberechnung und deren Vergleich mit dem Hauptprojekt haben ergeben, dass an den Beurteilungspunkten
im Vergleich mit dem Hauptprojekt gleich bleibende bzw. etwas verringerte Immissionsbeiträge durch die
Bauphase resultieren.
Zum Thema Klima ergibt sich keine relevante Änderung zum Hauptprojekt.
Beurteilung Stand der Technik Betriebsphase
In der Betriebsphase sind aus der Sicht der Luftreinhaltung Staubemissionen aus dem Tunnel zu beachten. Durch
den Räder- und Bremsabrieb sowie durch die Oberleitung kann im Tunnel eine Kumulation von Metallpartikeln erfolgen,
welche zum Teil an den Tunnelportalen in die freie Atmosphäre gelangt. Hier ist durch die Änderung der Trasse
mit Verlagerung des Tunnelportals vom Bereich Klostergasse in die Sillschlucht projektbedingt eine Verringerung der
Auswirkungen auf die besiedelte Umgebung zu erwarten.
3.2.14.2 Fachspezifische Beurteilung Arbeitnehmerschutz in der Betriebsphase
In Hinblick auf den Arbeitnehmerschutz sind luftreinhaltetechnisch nur die Tunnelabschnitte relevant.
Für die Betriebsphase zeigen die aerodynamischen Berechnungen, dass abgesehen von der ersten Phase der Inbetriebnahme
nicht mit erheblichen Luftschadstoffbelastungen zu rechnen ist. Der Luftaustausch findet im Allgemeinen
durch den Zugsverkehr selbst statt. Es sind darüber hinaus auch Lüftungsgeräte in Form von Strahlventilatoren vorgesehen.
Im Erhaltungsfall, der abschnittsweise Abständen von einigen Tagen gegeben ist, kommen auch Verbrennungskraftmaschinen
zum Einsatz. Hier sieht das Lüftungskonzept eine mechanische Be- und Entlüftung vor, welche für
den Maximalfall redundant ausgelegt ist. In Hinblick auf die Tunnelatmosphäre und das Tunnelklima wird der Stand
der Technik eingehalten.
3.2.14.3 Einhaltung der Auflagen aus früheren Verfahren
Bezüglich der Auflagen aus früheren Verfahren ist für den Aspekt Luft und Klima keine Änderung erforderlich. Die
emissionsmindernden Maßnahmen entsprechen dem Stand der Technik, die Messorte der Immissionsüberwachung
sind nach wie vor an den neuralgischen Punkten zwischen den Emissionsbereichen und den nächstliegenden
Wohnbereichen situiert.
Hinsichtlich der vor Allem für die beginnende Betriebsphase vorgesehenen Metallimmissionsmessungen über eine
gravimetrische Staubsammlung ergibt sich durch die Verlagerung des Haupttunnelportals ein geändertes Ausgangssituation.
Da diesbezüglich im Bescheid des Hauptprojektes noch keine örtliche Festlegung erfolgte, kann der Monitoringpunkt
entsprechend angepasst werden.
3.2.15 INTEROPERABILITÄT
Oberbau
Der Oberbau wird entsprechend EN 13674-1:2003 mit Schienen der Bauart 60E1 ausgeführt. Diese Schienen werden
mit einer Neigung von 1:40 auf Spannbetonschwellen mit einer Spurweite von 1437 mm verlegt. Dieser Oberbau
entspricht den Vorgaben der ÖBB B50-1 Oberbauformen.
Folgende Weichenformen sind für den Einbau geplant: Form 60E1 EW 500-1:12, 60E1 EW 500-1:14, 60E1 EW
1200-1:18.5, und 60E1 2600/1600-1:24. Für diese Weichentypen liegen gültige EG-Konformitätserklärungen vor. Es
kann daher davon ausgegangen werden, dass die zum Einbau kommenden Weichen die geometrischen Merkmale
aufweisen, die in der TSI definiert sind, die Prüfung kann aber erst abgeschlossen werden, wenn detailliertere Unterlagen
vorliegen.
§31A GUTACHTEN - 122 -