EISENBAHNRECHTLICHES BAUGENEHMIGUNGSVERFAHREN ...

AUSBAU EISENBAHNACHSE MÜNCHEN - VERONA
Einfahrt Bahnhof Innsbruck - Einbindung Umfahrung Innsbruck
- Niveaugleiche Einbindung: Die beiden Verbindungstunnel fuhren in den bereits vorbereiteten Abzweigstutzen
des Umfahrungstunnels. Der Wechsel vom Rechts- zum Linksverkehr erfolgt durch eine Überwerfung der beiden
Verbindungstunnel.
- Sicherheitskorridore: Parallel zu den beiden Verbindungstunneln werden vom Fahrtunnel durch eine Wand abgetrennte
Sicherheitskorridore erstellt, die in einem Abstand von 333 m durch Fluchttüren mit den Bahntunneln
verbunden sind. Damit können die in diesem Bereich aufwändige Querschläge entfallen.
- Nothaltestelle: Der Warteraum der Nothaltestelle befindet sich neu zwischen den beiden Bahntunnelrohren.
Damit ist eine Anpassung der Erschließung und der Luftführung in der Nothaltestelle erforderlich.
- Überleitstelle: Die Überleitstelle wird von der Nothaltestelle entkoppelt und rund 800 m nach Süden verschoben.
Die Multifunktionsstellen St. Jodok und Trens sind derzeit nicht Gegenstand des Verfahrens, da sie außerhalb des
Änderungsbereiches liegen. In einer nächsten Projektänderung ist vorgesehen, auch die Multifunktionsstellen St.
Jodok und Trens an die Nothaltestelle Innsbruck anzupassen.
Streckenführung
Die neue Einbindung in die bestehende Umfahrung Innsbruck erfolgt niveaugleich. Vom bestehenden Abzweigstutzen
(Stummel Aldrans) ist ein ca. 250 m langer, 2-gleisiger Abschnitt geplant. Dann teilt sich die Streckenführung in
die beiden 1-gleisigen Verbindungstunnel Ost und West, die zur Ost- bzw. zur Weströhre des Haupttunnels führen.
Der Wechsel vom Rechts- auf Linksverkehr erfolgt durch eine Überwerfung der beiden Verbindungstunnel.
Sicherheitskorridore
Die Verbindungstunnel werden mit einem deutlich größeren Querschnitt als bisher geplant erstellt. Durch den Einbau
einer Trennwand entsteht ein seitlicher, mit Straßenfahrzeugen befahrbarer Fluchtweg (Sicherheitskorridor). Alle 333
m ist eine Verbindungstüre (B x H = 2,00 m x 2,25 m, voraussichtlich als Schiebetüre ausgeführt) zwischen Bahntunnel
und Fluchttunnel vorgesehen. Die baulich aufwändigen Querschläge zwischen den beiden Verbindungstunneln
können damit entfallen.
Die beiden parallel zu den Verbindungstunneln laufenden Sicherheitskorridore sind über den Flucht- Rettungsstollen
Tulfes erreichbar. Der Verbindungstunnel Ost wird direkt über den verlängerten Rettungstollen Tulfes angeschlossen,
der dazu den Bestandstunnel der Umfahrung Innsbruck unterquert. Für die Anbindung des Verbindungstunnels West
wird ein spezieller, über den Tunnel der Umfahrung Innsbruck führender Verbindungsstollen erstellt. Von diesem
Verbindungsstollen führt auch ein Stollen in den zweigleisigen Abschnitt, der vom Anschlussstutzen wegführt.
Um die Befahrbarkeit der seitlichen Fluchtkorridore im Ereignisfall zu gewährleisten, werden Ausweichnischen (im
Bereich der Fluchtwege) und Wendenischen (ca. alle 1.000 m) angeordnet. Der Luftraum der Sicherheitskorridore
beträgt 43,9 m 2 .
Im Bereich der Abzweigung vom Haupttunnel wird von beiden Sicherheitskorridoren eine ebenfalls befahrbare Verbindung
zum Entwässerungsstollen des Haupttunnels erstellt. Diese Verbindungsrampen werden jeweils mit einer
Schleuse ausgerüstet und so aerodynamisch vom Entwässerungsstollen entkoppelt.
Im Bereich der Ausweichnischen wird die für den Betrieb des Tunnels erforderliche, technische Ausrüstung angeordnet.
Im längeren Seitenkorridor West sind insgesamt 8 solcher Nischen angeordnet. Im Seitenkorridor Ost sollen 6
Nischen ausgerüstet werden.
Lüftung der Sicherheitskorridore
Die Lüftung der Sicherheitskorridore erfolgt durch eine Erweiterung der Lüftung des Sicherheits- bzw. Rettungsstollens
Tulfes. Wie im eingereichten Projekt erfolgt sowohl im Normalbetrieb als auch bei einem Ereignis eine Luftzufuhr
über die im Portalbereich des Rettungsstollens angeordnete Lüftungszentrale. Neu wird die über diesen Weg zugeführte
Frischluft auch durch die Sicherheitskorridore und am Ende über eine Klappe in die Verbindungstunnel geführt.
Ein kleiner Teil der zugeführten Luft strömt wie bereits im genehmigten Projekt über den Fensterstollen Ampass ab.
§31A GUTACHTEN - 90 -