EISENBAHNRECHTLICHES BAUGENEHMIGUNGSVERFAHREN ...

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AUSBAU EISENBAHNACHSE MÜNCHEN - VERONA Einfahrt Bahnhof Innsbruck - Einbindung Umfahrung Innsbruck Beurteilungspegel für die jeweilige Schallquelle, wobei folgende Anpassungswerte verwendet werden: - Straßenlärm, Fluglärm: Lr, spez = LAeq - Schienenverkehrslärm: Lr, spez = LAeq – 5 dB (Schienenbonus) - Gewerbe- und Baulärm: Lr, spez = LAeq + 5 dB Planungswert für die spezifische Schallimmission Lr,FW: Zielwert für die spezifische Schallimmission der jeweiligen Quellenart Maßgeblicher Immissionspunkt: am stärksten lärmexponierter Immissionspunkt eines Siedlungsgebietes oder einer sonstigen beurteilungsrelevanten Zone Zeiträume: - Tagzeit: 06:00 – 19:00 - Abendzeit: 19:00 – 22:00 - Nachtzeit: 22:00 – 06:00 Definition der Untersuchungssituationen Zustand Z0 = Ist-Situation vor dem Baubeginn, Vorbelastung Zustand Z1 = Situation während der Bauphase - Z10 = Bauphase ohne Lärmschutzmaßnahmen - Z11 = Bauphase mit Lärmschutzmaßnahmen Zustand Z2 = Situation während der Betriebsphase - Z20 = Betrieb ohne Lärmschutzmaßnahmen - Z21 = Betrieb mit Lärmschutzmaßnahmen §31A GUTACHTEN - 56 -
AUSBAU EISENBAHNACHSE MÜNCHEN - VERONA Einfahrt Bahnhof Innsbruck - Einbindung Umfahrung Innsbruck 3 §31A BEGUTACHTUNG NACH FACHBEREICHEN 3.1 BEFUND 3.1.1 GEOLOGIE, GEOTECHNIK UND HYDROGEOLOGIE Einfahrt Bahnhof Innsbruck In der eingereichten Planänderung „Einfahrt Bahnhof Innsbruck“ zwischen der MFS Innsbruck und Innsbruck HBf. ist eine Parallelführung der beiden Haupttunnelröhren in gleicher Höhenlage vorgesehen. Die Lage der Weströhre bleibt dabei gegenüber dem genehmigten Projekt gleich. Die Oströhre liegt nunmehr tatsächlich östlich der Weströhre. Die Überwerfung der beiden Haupttunnelröhren entfällt somit. Außerdem entfallen auch die Unterquerungen der Sill und der Autobahn A12 durch die Oströhre. Dadurch werden auch die Verbindungstunnels einfacher und niveaugleich ausgeführt. Aus Sicht der Geologie und Hydrogeologie sind hierbei folgende Tatsachen zu berücksichtigen: - Unter dem Berg Isel verlaufen die beiden Tunnelröhren nun parallel, für beide gilt daher weitgehend nach wie vor die geologische und hydrogeologische Prognose der Weströhre, welche bereits im Technischen Bericht „Geologie im Portalbereich Innsbruck“ (D0118-03549) beschrieben ist. - Durch die Umplanung entfällt sowohl die Querung des Berg Isel als auch die Unterquerung der Sill durch die Oströhre; beide Trassen queren die Sill nun über eine Brücke. Somit kann es zu keinem Aufstau des Grundwasserbegleitstromes der Sill kommen. Weiters sind damit auch Befürchtungen der qualitativen und quantitativen Beeinträchtigungen des Begleitstromes der Sill und der Sill selbst hinfällig. - Südlich der Sill verläuft die Oströhre nunmehr parallel zur Weströhre und in einem geringen Abstand zur ehemaligen Trasse der Oströhre. Dadurch sind die geologischen und hydrogeologischen Gegebenheiten nach wie vor gültig. Die Tunnellänge wird dabei auch etwas reduziert. - Die geringfügige Veränderung der Neigungsverhältnisse der Tunnelbauwerke ist hydrogeologisch irrelevant. - Die Wannenbauwerke an der Wurzel des Sill-Schuttkegels waren durch die tiefe Lage des Grundwasserspiegels (bis zu > 20 m) schon vorher hydrogeologisch ohne Auswirkung, das Entfallen der Wannen ändert diesbezüglich nichts. - Der Tunnel Silltal ändert sich von einer eingleisigen Röhre auf zwei Röhren – bei der inzwischen nachgewiesenen Dichtheit des Gebirges hat das keine hydrogeologischen Auswirkungen. Einbindung Umfahrung Innsbruck Aus Sicht der Geologie und Hydrogeologie ergeben sich hierbei folgende Tatsachen - Die neue Variante befindet sich durchwegs innerhalb des Trassenkorridors, die lage- bzw. höhenmäßigen Abweichungen sind innerhalb der bisher betroffenen Bereiche. - Diese Gesteine sind weitgehend gering wasserdurchlässig mit Ausnahme schmaler Zonen bzw. Linsen - Die Überlagerungshöhen ändern sich nicht - Die Lage zu Quellaustritten bzw. zum Bergwasserspiegel bleiben gleich, - Es werden die gleichen hydrogeologischen Einheiten bzw. Fließsysteme durch- bzw. unterfahren. - Die hydrogeologische Prognose beruht weitgehend auf dem Bericht Hydrogeologie D 0154-00039 vom 28.2.2008. bzw. BBT (2009): Technischer Bericht Hydrogeologische Risikoanalyse Viller Moor und hat sich durch die aufgefahrenen Stollenabschnitte bestätigt – siehe Erkundungsstollen E 41 Ahrental: Geologischhydrogeologische Dokumentation - Quartalsbericht 01/2013 Stand: 31.01.2013 . §31A GUTACHTEN - 57 -
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