EISENBAHNRECHTLICHES BAUGENEHMIGUNGSVERFAHREN ...

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AUSBAU EISENBAHNACHSE MÜNCHEN - VERONA Einfahrt Bahnhof Innsbruck - Einbindung Umfahrung Innsbruck Oberleitungsschalter, ausgenommen jene für Nebenverbraucher, Ladegleise, Anschlussgleise und Gleisbereiche von Nebenanlagen sind grundsätzlich auf Schaltgerüsten montiert. Schaltgerüste sind als Stahlschaltgerüste ausgeführt. Das Oberleitungsschaltgerüst im Tunnel wird als einpolige, metallgekapselte und geschottete Schaltanlage mit Leistungschalterfahrwagen für metallgeschottete Schaltfelder errichtet und ist gemäß ÖVE/ÖNORM geprüft. Die Druckentlastung im Störungsfall erfolgt über einen Druckentlastungkanal in die Tunnelröhre oder zur Druckentlastungseinrichtung an der Oberfläche. Die Bedienung erfolgt durch die regionale Leitstelle und in den besetzten Betriebsstellen ist die Bedienmöglichkeit „NOT-AUS“ vorgesehen. Oberleitungsschalter mit Handantrieb sind mit Riegelschlössern ausgerüstet, die eine Sperrung nur in der Stellung „AUS“ zulassen. Aufgrund der Neusituierung des Schaltpostens werden zwei neue Schaltgerüststandorte notwendig. Bei den Schaltgerüsten wird ein Standplatz befestigt und eben hergestellt. Die Beleuchtung wird mit einer Beleuchtungsstärke von 30 Lux vorgesehen. Bahnerdung und Rückstromführung Die Erdung und Rückstromführung und der Schutz gegen elektrischen Schlag werden entsprechend der EN 50122-1 und der ÖBB Richtlinie TR Bahnerdung und Rückstromführung geplant und errichtet. Elektromagnetische Felder Durch die Projektänderung und die damit verbundene Trassenänderung der BBT Gleise war eine Untersuchung der Auswirkung der Emissionsquellen auf sensible Flächenwidmungen im Bereich der Ausfahrt Innsbruck notwendig. Die Projektänderung sieht eine Gleisführung in Hochlage vom Bahnhof bis zur Sillschlucht vor. Dieser Umstand wurde bei der Neubewertung der Elektromagnetischen Felder berücksichtigt. Die Auswirkungen werden anhand der dicht an der Bahntrasse liegenden Einrichtungen Kloster Stift Wilten und Kulturgasthaus „Bierstindl“ betrachtet. Die Planung verzichtet auf die Berechnung der elektrischen Felder, da diese auf Grund des konstruktiven Aufbaus der Fahrleitungsanlage bzw. der begleitenden Kabel und der geringen Fahrleitungsspannung (11 kV bis 18 kV gem. EN 50163) keine große Wirkung auf die Umgebung haben können. Ausgewiesen wurden bei der Berechnung die 24 Stunden Mittelwerte. Der berechnete Maximalwert der magnetischen Flussdichte von 0,317 µT liegt für das Stift Wilten an der Außenmauer in einer Höhe von 12 m über SOK. Beim Gasthaus Bierstindl liegt der Maximalwert von 0,347 µT in einer Tiefe von 3,52 m. Leitungskreuzungen Im Projektbereich kreuzen zwischen km 2,900 und km 3,400 zwei 220 kV Leitungen der Austrian Power Grid bzw. der TIWAG Netz AG die Bahntrasse. In diesem Bereich verläuft die Trasse bereits im Tunnel. Der erforderliche Abstand ist durch die Untertunnelung jedenfalls gegeben. Ein Umbau ist nicht erforderlich. Andere Freileitungen sind im Lageplan nicht verzeichnet. Arbeitnehmerschutz Die Belange des Arbeitnehmerschutzes wurden im Einreichprojekt 2008 abgehandelt. Weitere Dokumente stehen nicht zur Verfügung. Die Projektänderungen führen laut Einleitenden Technischen Bericht, Kapitel 2.2 zu keiner Änderung der Arbeitnehmerschutzdokumente. Die Arbeitnehmerschutzdokumente des Einreichprojektes 2008 bleiben gültig. 3.1.5.3 Ausrüstung, 50 Hz Hilfsenergie Änderungsoperat Einbindung Umfahrung Innsbruck Analog zum Einreichprojekt 2008 werden in den Umfahrungstunnel ca. alle 333 m Nischen vorgesehen, wo alle Schränke für die 50 Hz Versorgung angeordnet sind. Die Versorgung der 50 Hz Ausrüstung bleibt daher gegenüber dem genehmigten Projekt 2008 unverändert. §31A GUTACHTEN - 78 -
AUSBAU EISENBAHNACHSE MÜNCHEN - VERONA Einfahrt Bahnhof Innsbruck - Einbindung Umfahrung Innsbruck Änderungsoperat Einfahrt Innsbruck Die Planänderung „Einfahrt Bahnhof Innsbruck“ bewirkt im Ausrüstungsbereich der 50 Hz Hilfsenergie keine wesentliche Änderung des Versorgungssystems. Die erforderlichen Anpassungen sind mit den bereits im genehmigten Projekt beschriebenen Anwendungen realisierbar (D0118-TB-03403-10, D0118-TB-02144-10, D0118-TB-03357-10). Entfallene Teilanlagen Einfahrt Innsbruck Bedingt durch die Änderungen der Tunnelbauwerke existiert der Technische Querschlag 2/0 nicht mehr. Um den MS- Ring zwischen beiden Röhren zu schließen rückt die hier angedachte Trafostation Typ 1B auf die Position des QS 3/3. Geänderte Teilanlagen Einfahrt Innsbruck Der Tunnelabschnitt zwischen QS 3/3 und den Nord-Portalen ist in beiden Hauptröhren mit den schon im Genehmigungsprojekt 2007 beschriebenen 1kV bzw. 400/230V-Netzen zu versorgen. Extreme Lastschwerpunkte im Portalbereich sind die Deckenlüfter. Hier sind in der nächsten Planungsphase die Kabelquerschnitte anzupassen. Neue Teilanlagen Einfahrt Innsbruck Neue Teilanlagen sind gemäß der Planung nicht erforderlich. 3.1.5.4 Sicherungstechnik Auf Grund der Änderungen "Einfahrt Bahnhof Innsbruck" und " Einbindung Umfahrung Innsbruck" ergaben sich für die einzelnen Systeme der Sicherungstechnik folgende Änderungen. Weichenstandorte: Einfahrt Bahnhof Innsbruck: - 176 - 176a - 178 - 181 - 182 - 191 - 192 - 193 - 194 355 (DKW optional) Einbindung Umfahrung Innsbruck - 301 - 302 - 303 - 304 - 401 - 402 - 403 - 404 - 405 - 406 §31A GUTACHTEN - 79 -
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