Auf dem Weg zu einer neuen Mobilität - CIVITAS

Krakau
Sonderfahrstreifen
mit Vorrang für den
öffentlichen Verkehr
des öffentlichen Verkehrs sowie Vorrang für öffentliche
54 die Suche nach der bestmöglichen
Lösung für die Einführung
einer neuen umweltfreundlichen
Bustechnologie der Zukunft.
2008 wurden die letzten alten
Busse aus dem Verkehr genommen.
Darüberhinaus lieferte
ein einjähriger Betriebstest mit
fünf Erdgas-Bussen unter realen
Betriebsbedingungen wertvolle
technische und wirtschaftliche
Informationen über die Leistung
einer solchen Busflotte. Auf der
Grundlage dieser Daten und der
Resultate kürzerer Testfahrten
mit Hybrid- und Ethanolfahrzeugen
fiel die Entscheidung
schließlich auf Euro-V-Dieselfahrzeuge.
Die ersten 35 dieser Busse
wurden in 2008 angeschafft.
Dies schien sowohl aus betrieblichen
als auch aus finanziellen
Gründen die optimale Lösung
zu sein. Eine erste Konsequenz
der modernisierten Busflotte
sind verringerter Lärm und
Energieverbrauch. Auch die
Straßenbahnflotte wurde durch
die Anschaffung von Niederflurfahrzeugen
mit innovativem
Energierückgewinnungssystem
modernisiert.
Verkehrsmittel
Durch das steigende Verkehrsaufkommens
ist es besonders
im Stadtzentrum wichtig, die
Maßnahmen zur Bevorrechtigung
des öffentlichen Verkehrs
zu erweitern, wie beispielsweise
separate Fahrstreifen für Busse
und Straßenbahnen oder die
Bevorrechtigung an Kreuzungen.
Neue Lösungen zur Verbesserung
des Fahrgast-Komforts und der
Servicequalität sind notwendig,
wenn der öffentliche Verkehr
zum ständig wachsenden Individualverkehr
konkurrenzfähig
bleiben soll. Wichtigstes Ergebnis
dieser Maßnahme war die Schaffung
eines qualitativ hochwertigen,
nutzerfreundlichen öffentlichen
Verkehrs. Untersuchungen
ergaben, dass die umgesetzten
Maßnahmen sowohl bei den
kombinierten Straßenbahn-
Bus-Korridoren als auch auf den
reinen Buskorridoren positive
Wirkungen für die Fahrgäste zeigen.
Dies sind kürzere Taktzeiten,
höhere Geschwindigkeiten und
verlässlichere Ankunftszeiten.
Die Folge hiervon waren wiederum
verkürzte Fahrzeiten und
höhere Fahrgastzahlen.
Integriertes Konzept
für Zufahrtsbeschränkungen
und deren Überwachung
Krakau war eine der ersten Städte
Polens, die Zufahrtsbeschränkungen
für Innenstadtgebiete
einführte (A-, B- und C-Zone).
Grund hierfür waren angestrebte
Verbesserungen für den öffentlichen
Verkehr, Fußgänger
und Radfahrer. Innerhalb des
CARAVEL-Projekts entwickelte
Krakau für seine B-Zone eine
neue Zufahrtsregelung. Größter
Vorteil dieses Konzepts ist, dass
eine solche Regelung schon seit
vielen Jahren in der Stadt existiert
und die Bewohner deshalb
damit vertraut sind. Ergänzend
wurde ein neues Parkraumkonzept
eingeführt, mit dem
alle Parkstände im öffentlichen
Straßenraum verschwinden
sollen. Umfragen zur Akzeptanz
dieser Maßnahmen zeigten, dass
Anwohner und Einzelhändler
wenig erfreut über weitere Einschränkungen
sind, wenn stattdessen
keine neuen, modernen
Parkmöglichkeiten geschaffen
werden. Aufgrund von Verzöge-