Auf dem Weg zu einer neuen Mobilität - CIVITAS

Werbeplakat aus
der Kampagne zur
Sensibilisierung der
Öffentlichkeit für die
Feinstaubproblematik
Zufahrtsbeschränkungen sind die
effektivste Methode zur dauerhaften
Verkehrsreduzierung. Im
Rahmen von CARAVEL wurden
in Stuttgart drei Formen von Zufahrtsbeschränkungen
getestet:
» A1: Lkw-Durchfahrtsverbot.
» A2: Umweltzone.
» A3: Ebenerdiger Fußgängerüberweg
an einer städtischen
Schnellstraße.
Das Stadtgebiet Stuttgarts
bedeckt eine Fläche von 207 km 2 .
A1 (mit zwei Ausnahmen) und
A2 gelten im gesamten Stadtgebiet.
A3 beschränkt sich auf
eine Untersuchungsstrecke mit
hohem Verkehrsaufkommen in
der Innenstadt.
Ein Lkw-Durchfahrtsverbot (Maßnahme
A1) wurde in Stuttgart
im Januar 2006 als wichtiger
Bestandteil des Luftreinhalteplans
für alle Lkw mit einem
zulässigen Gesamtgewicht von
mehr als 3,5 Tonnen eingeführt.
Es gab Ausnahmen für die beiden
Bundesstraßen B 10 und B
14. Diese Maßnahme galt jedoch
nur bis zur Einführung von
Maßnahme A2, die im März 2008
eingeführte Umweltzone, und
wurde dann aufgehoben. Laut
Untersuchungen gehörte das
Lkw-Durchfahrtsverbot aber zu
den effektivsten Maßnahmen.
Die NO x
- und PM 10
-Emissionsfaktoren
für Lkw sind 20- bis
30-mal höher als die für leichtere
Fahrzeuge, wie etwa Pkw. Jeder
Lkw weniger hat somit denselben
Effekt wie eine Reduzierung
um 20 bis 30 Pkw. Im gesamten
Stadtgebiet sank die Anzahl der
Lkw um durchschnittlich 10 %.
An einigen Stellen mit sehr hoher
Luftschadstoffbelastung kam
es zu Verringerungen zwischen
5 und fast 30 %. Ergebnisse
in derselben Größenordnung
konnten für die Verringerung
des Lkw-Verkehrs (-11,5 %) durch
umfangreiche Verkehrszählungen
an der Untersuchungsstrecke
B 14 vor und nach Einführung
des Fahrverbots nachgewiesen
werden. Das Diagramm auf Seite
58 zeigt die Rückgänge der Lkw-
Verkehrsstärke an verschiedenen
Messstellen.
Abnahme der Schadstoffkonzentrationen
Vor und nach Einführung von
Maßnahme A1 wurden an einer
Untersuchungsstrecke Verkehrszählungen
und Simulationen
durchgeführt. Die Untersuchungsstrecke
war ein 2 km
langer Abschnitt der stark befahrenen
B 14 im Innenstadtbereich.
Die von Lkw auf der Untersuchungsstrecke
zurückgelegte
Fahrleistung ging als Folge der
Maßnahme A1 von 9.570 auf
8.471 km zurück. Dies entspricht
einem Rückgang um 11,5 %, während
die von Pkw zurückgelegte
Fahrleistung nahezu konstant
blieb. Die berechnete Reduktion
der Emissionen von PM 10
und NO 2
betrug etwa 8 %. Diese Ergebnisse
sind ein weiterer Beweis
für die Wirksamkeit eines Lkw-
Durchfahrtverbots.
Zustimmung der Bevölkerung
Der Umsetzungsprozess wurde
von verschiedenen umfassenden
Öffentlichkeits- und Werbeaktivitäten
begleitet, um eine breite
Zustimmung der Bevölkerung zu
erlangen:
» Einführung des „Beraterkreises
Lärmschutz und Luftreinhaltung
Stuttgart“ in 2005;
» Durchführung einer Kampagne
zur Sensibilisierung der Öffentlichkeit
für die Feinstaubproblematik
und für Möglichkeiten
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