STRASSENBAHN MAGAZIN Stuttgarts 300er im Porträt (Vorschau)

Betriebe
Am S-Bahnhof in
Dortmund-Wickede
endet die U43 – und
wir haben die 300-
Kilometer-Marke
tatsächlich geknackt!
Scheinbar
hat schon vorher jemand
ohne uns gefeiert
– und uns zumindest
eine leere
Sektflasche auf dem
Mülleimer hinterlassen
...
Stadtbahn seit Bad Honnef! Wir müssen noch
mindestens 41,2 Kilometer schaffen. So weit
ist es bis Wickede nicht mehr. Rund 24 Kilometer
kommen jetzt bis nach Heven, Dorf
dazu. Diese Strecke ist aus verschiedenen Beiträgen
im STRASSENBAHN MAGAZIN
zum Thema „Tramreise durchs Ruhrgebiet“
bekannt: Sie führt mit den MGT6D der 302
über Wattenscheid bis Bochum, Wattenschei -
der Straße. Dort sammelt uns auf der legendären
Linie 310 ein M-Wagen aus den
1970er-Jahren auf. Der kleine M6 tuckert
durch den Tunnel mit seinen überdimensionierten
Stationen unter der Bochumer City
hindurch und wird ab Langendreer zur
Ruhrpott-Kultlinie: Eingleisige Abschnitte in
Seitenlage oder Straßenmitte, teilweise mit
Kopfsteinpflaster, Ausweichen, Fahrten
durch Felder, die Wittener Fußgängerzone
und hinter Gärten. Zumindest der Abschnitt
zwischen Bochum, Unterstraße und Crengeldanz
wird in einigen Jahren stillgelegt –
dann bekommt die 310 eine neue Trasse
durch das Zentrum von Langendreer. Die
Arbeiten laufen – die Strecke wird die 310
erheblich aufwerten. Aber auch etwas „entidyllisieren“.
Von Heven, Dorf bringen uns
Bus und S-Bahn nach Dortmund-Marten.
Aus der Linie 404 ist hier mit Eröffnung des
Ost-West-Tunnels die U44 geworden.
300 Kilometer? Es wird knapp!
Von Dortmund sind die N8C längst nach
Danzig abgewandert und Flexity-Niederflurwagen
von Bombardier gewichen. Sonst
hat sich nicht viel verändert. Teilweise eingleisig
in Straßenmitte wurschtelt sich die
U44 Richtung City vor. Sowas nennt sich
„U“44 ... Diese Linie mit all ihren Skurrilitäten
stellen wir Ihnen lieber in einer der
künftigen Ausgaben ausführlich vor.
Kurz vor der Innenstadt taucht die U44 in
den Tunnel. Am Westentor steigen wir aus.
Hastig verabschiedet sich die U44 in Richtung
Westfalenhütte. Jetzt heißt es, etwas zu
warten. Oben hätten wir vor sechs Jahren
noch einen Blick auf die Reste der Dortmunder
Kult-Brauerei „Union“ werfen
können. Stattdessen: Der Blick durch die
nicht gerade überfüllte Tunnelstation. Hier
lohnt sich im Gegensatz zu Bochum wenigstens
die Länge. Auf der U43 nach Wickede
fahren die NGT8 auch in Doppeltraktion.
Die bieten zwar viel Platz, aber
relativ wenig Komfort. Immer wieder hört
man Fahrgäste über die unbequemen Sitze
meckern. Dagegen waren die N8C hervorragend
gepolstert und das Fahrverhalten
deutlich angenehmer. Die N8C fahren in
Danzig übrigens im modernisierten Zustand
mit Niederflurmittelteil. Dortmund hat sich
für die Wegwerf-Variante entschieden …
So – nun können wir auf den letzten Kilometern
bis Wickede noch einmal Platz nehmen.
Nach dem Ostentor verlässt die Linie
U43 den Tunnel und fährt bis Brackel größtenteils
als klassische Straßenbahn. Danach
wechselt der lange Doppelzug in Straßen-Seitenlage
und rauscht eingleisig Richtung Asseln.
Bis Wickede ist ein Großteil der Strecke
eingleisig – die Haltestellen allerdings oft modernisiert
und die eigentlich beschaulichen
Ortschaften mit Oberleitungsmasten und
Hochkettenfahrleitung völlig verschandelt.
Letzte Meter in Dortmund
Da stellt man sich wiederum die Frage:
Muss das wirklich sein? Sei es drum – diese
Oberleitung bringt uns wenigstens unserem
Ziel näher: Wickede S-Bahnhof! Er ist
in Sicht … die U43 hält in einer Stumpfendstelle
neben der Straße und den S-Bahn-
Gleisen … Aber was sagt der Blick auf den
Kilometerstand? Wir haben die 300 Kilometer
tatsächlich geknackt! Ganz knapp:
300,4 Kilometer von Bad Honnef bis Wickede,
ohne einen Haltepunkt doppelt zu
berühren und mit ganz viel Geschick bei der
Planung. Jeder Meter hat also am Ende gezählt!
Jetzt ist der Popo durch, der Rücken
platt. Und bis zum 400. STRASSENBAHN
MAGAZIN im Jahr 2022 müssen die Verkehrsplaner
in NRW viele neue Strecken
bauen. Sehr wahrscheinlich müssen wir uns
für Heft 400 aber einfach etwas Anderes
ausdenken … CHRISTIAN LÜCKER
Tipps für Nachmacher
Wer den 300-Kilometer-„Tramathon“ selbst einmal
abfahren möchte: Am besten geeignet ist dafür
das SchönerTagTicket NRW. Es kostet 28,50
Euro und gilt auf der gesamten Strecke ab 9 Uhr
bis 3 Uhr des Folgetages. Theoretisch ist die Gesamtstrecke
an einem Tag schaffbar, praktisch
muss dabei aber jeder Anschluss stimmen und
Zeit für größere Aufenthalte bleibt auch nicht.
28 STRASSENBAHN MAGAZIN 10 | 2014