STRASSENBAHN MAGAZIN Stuttgarts 300er im Porträt (Vorschau)

Geschichte
Mit bis zu 300 Fahrgästen?
Trams in der Wirtschaftswunderzeit In den 1950er-Jahren setzte in der Bundesrepublik ein unerwartet
schnelles Wirtschaftswachstum ein. Die Straßenbahnen vieler westdeutscher Städte erlebten
eine letzte Blüte, danach ging es rasch abwärts. Erinnerungen an eine faszinierende Zeit.
Nach dem Zweiten Weltkrieg lag die
deutsche Wirtschaft in allen vier
Besatzungszonen am Boden. Doch
während die Sowjets danach in
Mitteldeutschland fast alle der dort noch
vorhandenen Industriebetriebe demontieren
ließen und deren Maschinen als Reparation
beanspruchten, hielt sich das „Siegergebaren“
der Westmächte in Grenzen.
Der im April 1948 in den USA zur Unterstützung
Westeuropas verabschiedete
Marshallplan kam vor allem auch Westdeutschland
und Österreich zugute – war es
in den Zeiten des kalten Krieges den USA
doch wichtig, in beiden Ländern ein starkes
Bollwerk gegen den Kommunismus aufzubauen.
Hauptaugenmerk Wiederaufbau
Ein Hauptaugenmerk des Wiederaufbaus
lag nach 1945 in der Reparatur der Infrastruktur.
Zu dieser gehörten neben den elementar
wichtigen Eisenbahnstrecken für
den überregionalen Verkehr vor allem die
Straßenbahnen in den Städten und deren
Vororten. Der Instandsetzung von Gleisen
und Fahrzeugen der Trambetriebe maßen
die einzelnen Kommunen aber natürlich
auch ohne das Wissen um die gesamtglobalen
Zusammenhänge großes Augenmerk
bei.
Meist war bereits Ende der 1940er-Jahre
der Großteil der Strecken wieder befahrbar
und von reparierten oder heil über die
Kriegsjahre gekommenen Wagen im Regeldienst
befahren. Die letzten Reparaturen an
den zum Wiederaufbau vorgesehenen Linien
schlossen die Betriebe meist Anfang der
1950er-Jahre ab. Andere Streckenabschnitte
fielen zu dieser Zeit bereits dem Rotstift
zum Opfer. Die im STRASSENBAHN MA-
GAZIN regelmäßig veröffentlichten Por-
60 STRASSENBAHN MAGAZIN 10 | 2014