STRASSENBAHN MAGAZIN Stuttgarts 300er im Porträt (Vorschau)

Bremen
Die neue Vorfluter-Brücke am Rande der
Wümme-Wiesen dient nur der Tram sowie
dem Fußgänger- und Fahrradverkehr.
GT8N-1 Nr. 3138 hat gerade die Wümme
überquert und ist nach seinem Niedersachsen-Ausflug
wieder auf Bremischen Boden
Die Zielanzeige verrät es – diese Aufnahme vom Eröffnungstag entstand in Niedersachsen. Der
Tw 3140 – einer der beiden von Niedersachsen für die Verlängerung beschafften GT8N-1 – lässt
an der Haltestelle Kutscher Behrens den Tw 3134 passieren, der vom eingleisigen Teil kommt
Falkenberger Kreuz in Anwesenheit sowohl
des Bremer Bürgermeisters Böhrnsen
als auch seines Lilienthaler Amtskollegen
Hollatz und der beidseitig verantwortlichen
Ressortchefs sowie Prominenz von
Landes- und Bundesebene startete der
GT8N-1 Nr. 3141, von Fahrerin Sabine
Falkenberg gesteuert, zur offiziellen Eröffnungsfahrt
nach Bremen-Borgfeld. Bei diesem
Fahrzeug handelt es sich um einen
von zwei zu 75 Prozent von der Landesnahverkehrsgesellschaft
Niedersachsen
und zu 25 Prozent von der BSAG vorfinanzierten
Triebwagen. Unmittelbar nach
dessen Eintreffen in Borgfeld begann der
Linienbetrieb.
Am darauffolgenden Sonntag, dem 3. August,
feierte Lilienthal ein großes Fest mit allerlei
ortsbezogenen Unterhaltungs- und
Kulturaktivitäten. Ungezählte Bremerinnen
und Bremer ergriffen die Gelegenheit, die
neue Strecke zu „erfahren“. Die BSAG bewies
Gespür und gestattete an diesem Tag
auf der gesamten Linie 4 kostenlose Nutzung.
Selbst eine eigens eingerichtete Zusatzlinie
„6E“ vermochte es nicht, die interessierten
Massen zu bewältigen. Immer
wieder blieben Fahrgäste an den Haltestellen
zurück und mussten auf den folgenden
Wagen warten.
Die Freunde der Bremer Straßenbahn
setzten zwischen der Neustadt und Falkenberg
den Hansa-Museumszug 446/1458
ein. Diese Fahrzeuggattung hat zur Linie 4
eine besondere Beziehung. Kurzzeitig verkehrte
sie auf der alten Linie 4 im Frühjahr
1967, bevor diese zur reinen Berufsverkehrs-Linie
zwischen Domshof und Horn
degradiert und fünf Jahre später ganz eingestellt
wurde.
Änderungen im Liniennetz
Die Inbetriebnahme des neuen Streckenabschnitts
hat Auswirkungen auf die Linie 4
insgesamt. So erfolgten eine Ausweitung des
Schnellverkehrs der „Schnellen 4“ (4S) zur
Hauptverkehrszeit sowie eine Taktverdichtung
auf dem Streckenabschnitt von und bis
Borgfeld. Die bisher ausschließlich zur
Kommentar: Eine echte neue Straßenbahn!
Die Bürger im niedersächsischen Lilienthal freuen
sich, seit 1. August endlich mit der Straßenbahn
auf Schienen rasch und bequem ins benachbarte
Bremen fahren zu können. Den Jubel über die erfolgte
Eröffnung der grenzüberschreitenden Verkehrsverbindung
empfinde ich als völlig berechtigt.
Mit der Verlängerung der Linie 4 ist etwas Gutes
endlich Realität geworden, wenngleich es bei aller
Achtung vor dem deutschen Föderalismus im vereinten
Deutschland zum Alltag gehören sollte, dass
öffentliche Verkehrsmittel bestehende Verwaltungsgrenzen
überqueren. Aber bei vielen anderen
Straßenbahnbetrieben und Eisenbahnen ist glücklicherweise
genau das sowohl in der Vergangenheit
als auch Gegenwart alltäglich.
Damit habe ich zwei Aspekte angesprochen, die
mir persönlich bei der Bewertung der Verlängerung
von Bremens Linie 4 in der Presse bisher zu kurz
gekommen sind. So sind Lilienthal und das 1937
eingemeindete Falkenberg keinesfalls erstmalig per
Schiene mit Bremen verbunden! Vielmehr gab es
von 1900 bis 1954 bzw. 1956 schon die meterspurig
ausgeführte Kleinbahn Bremen–Tarmstedt, die
im Volksmund den Namen ihres größten Verfechters,
„Jan Reiners“ trug. Auch unsere Altvorderen
waren also einst schon „in der Spur“ …
Hauptverkehrszeit zwischen Horner Mühle
und Arsten verkehrende Linie 5 entfiel dadurch.
In Lilienthal selbst gehört der Busverkehr
der Linie 30 mit Eröffnung der Tram der
Vergangenheit an. Die Regionalbuslinien
Richtung Worpswede und Zeven fahren jedoch
mit Anbindung des Ortskerns weiterhin,
allerdings nicht über den von der Tram
genutzten Hauptstraßenzug. Auf dem Verlängerungsabschnitt
zwischen Bremen-
Borgfeld und Falkenberg fährt die Linie 4
zur Hauptverkehrszeit alle 15 Minuten, ansonsten
20-minütig. ANDREAS MAUSOLF
Der andere Aspekt betrifft die Trassierung der Linie
4 innerhalb Lilienthals: In den vergangenen
Jahren entstand hier eine richtige Straßenbahn.
Was daran so ungewöhnlich ist? Ganz einfach –
es handelt sich um einen der wenigen neu geplanten
und neu gebauten längeren Straßenbahnstreckenabschnitte
in ganz Deutschland, den
PKW/LKW und Trams gemeinsam nutzen.
Während Verkehrsplaner und Stadträte anderswo
auf Biegen und Brechen nur noch den Straßenverkehr
geringfügig tangierende Stadtbahnen
in Betracht ziehen, so dass sich ja kein
privater Fahrzeuglenker in seiner Handlungsfreiheit
auf der Straße beeinträchtigt sieht, führt
die Linie 4 auf der Falkenberger Landstraße
mitten auf den Fahrspuren der Pkw und Lkw
entlang. Demnach ist eine solche Neutrassierung
in Deutschland doch nicht verboten, wie
anderswo behauptet wird?
Wer in Zukunft auf das Beispiel Lilienthal verweist,
möge aber auch einen letzten Punkt nicht
vergessen: Die Kosten für den öffentlichen Nahverkehr
sinken in der niedersächsischen Stadt
durch die Straßenbahn um jährlich 80.000 Euro.
Das sind doch wirklich alles Gründe zum Jubeln!
ANDRÉ MARKS
STRASSENBAHN MAGAZIN 10 | 2014
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