STRASSENBAHN MAGAZIN Stuttgarts 300er im Porträt (Vorschau)

Fahrzeuge
Vor 100 Jahren von der Magdeburger
Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft (MSEG) in
Dienst gestellt: Der Bw 300, hier am 14. Juni
2014 in seiner aktuellen Lackierung
im Schlepp von Tw 70
RALF KOZICA
Ein Chamäleon wird 100
100 Jahre Magdeburgs Bw 300 Er trug in den vergangenen Jahren ganz unterschiedliche
Lackierungen und Verzierungen: der 1914 in Hamburg gebaute Beiwagen 300. Aber welche
Hintergründe gibt es dafür – und was könnte der Jubilar heute alles erzählen?
Im Vorfeld der 300. Ausgabe des
STRASSENBAHN MAGAZIN kam
der historische Beiwagen 300 der Magdeburger
Verkehrsbetriebe (MVB) ins
Blickfeld der Redaktion. Gespräche mit
dem Verein IGNah, dessen Mitglieder die
historischen Fahrzeuge der MVB in deren
Auftrag betreuen, brachten die Erkenntnis,
dass es 2014 ein weiteres Jubiläum zu würdigen
gibt: das 100. des Bw 300!
Der Blick in die Geschichte des Fahrzeugs
führt zu einem Ereignis zurück, welches vor
100 Jahren für die Menschen jener Zeit einschneidende
Veränderungen im persönlichen
und im gesellschaftlichen Leben mit
sich brachte und den Lauf der Geschichte in
eine ungeahnte Richtung lenkte: der Erste
Weltkrieg.
Dass während dieses Krieges Straßenbahnwagen
für zivile Zwecke entstanden,
erscheint im Rückblick erstaunlich. Denn
seit Kriegsbeginn waren sowohl Waggonbaufirmen
als auch Betriebe der Elektroindustrie
mit Aufträgen für die Rüstung ausgelastet.
Zudem stiegen die Rohstoffpreise,
insbesondere für Kupfer und Metallguss, in
kaum noch zu kalkulierendem Maße.
Waggonfabrik Falkenried als
zuverlässiger Lieferant
Für die Magdeburger Straßen-Eisenbahn-
Gesellschaft (MSEG) hatte 1898 die Berliner
„Union-Elektricitäts-Gesellschaft“ (UEG)
das Projekt der Einrichtung des elektrischen
Betriebs vertraglich übernommen: Am 17.
Juli 1899 fuhren die ersten elektrischen
Triebwagen der MSEG. Zur Erstausstattung
gehörten ausschließlich Fahrzeuge mit
offenen Perrons (110 Zweiachser und 20
Maximum-Vierachser), die von der zum
UEG-Firmengeflecht gehörenden Waggonfabrik
Falkenried der Hamburger „Straßen-
Eisenbahn-Gesellschaft“ (SEG) geliefert
wurden. Als Beiwagen fanden umgebaute
Pferdebahnwagen und Beiwagen der Herrenkrug-Dampftram
Verwendung, die ebenfalls
offene Perrons aufwiesen. Insbesondere
die ehemaligen Pferdebahnwagen waren
jedoch relativ klein und mit ihrer Platzkapazität
den steigenden Fahrgastzahlen mit
Blick auf die Zukunft kaum gewachsen.
Die Frage, weshalb sich die MSEG Anfang
der 1910er-Jahre zunächst nur zur Bestellung
neuer Beiwagen entschloss, muss
54 STRASSENBAHN MAGAZIN 10 | 2014