STRASSENBAHN MAGAZIN Stuttgarts 300er im Porträt (Vorschau)

Stuttgarts Reihe 300
der Linie 4 und vier auf der 26E. Ab Anfang
der 1930er-Jahre waren alle Wagen auf der
Linie 15 anzutreffen. Nach einer 1934 in
der SSB-Hauptwerkstatt ausgeführten Verstärkung
der Fahrgestelle und Erneuerung
der elektrischen Einrichtung (Typ 14a) waren
sie wieder auf den Linie 4 und 26E anzutreffen.
Im Zweiten Weltkrieg gaben sie
1940/41 auf der Linie 25 ein kurzes Gastspiel,
ehe sie auf den Linien 2E und 22
(Hack-/Ostendstraße – Schlachthof Cannstatt/Bahnhof
Hallschlag) zum Einsatz kamen.
Acht der Wagen fielen 1944 dem
Bombenhagel zum Opfer.
Die Wagen mit vier Seitenfenstern –
Der Typ 11 und sein Einsatz bis 1945
Um die 1895/96 in der Hauptwerkstätte in
Berg aus früheren Pferdebahn-Doppelstockwagen
entstandenen „Imperialtriebwagen“
auf den Hauptlinien zu ersetzen, erwarben
die SSB im Jahr 1909 von der
Waggonfabrik Paul Herbrand & Co. in
Köln-Ehrenfeld insgesamt 21 neu gebaute
Straßenbahnwagen. Verfügten die bereits
beschriebenen sieben später dem Typ 9 zugeordneten
Wagen über drei große Fenster
pro Seitenwand, so erhielten die 14 später
Anlässlich des Deutschen Turnfestes 1933 in Stuttgart
warten in der Talstraße mehr als ein Dutzend Straßenbahnzüge
auf das Ende der Abschlussveranstaltung im
Neckarstadion. Als letzter ist der Tw 333 (Typ 15) mit
dem Liniensignal 20 zu erkennen SLG. GOTTFRIED BAUER
dem Typ 11 zugeordneten Wagen längere
Aufbauten mit vier Seitenfenstern (davon
waren die beiden äußeren schmaler als die
beiden mittleren ausgeführt). Sie führten die
SSB anfangs unter der Bezeichnung „große
Stadttriebwagen für die Hauptlinien“ – später
kurz als „Hauptlinienwagen“ – und belegten
die Betriebsnummern außer Dienst
genommener Imperialwagen.
Die 17 Neuaufbauten von 1942 bis 1955
Nach dem Vorbild des 1942 mit einem neuen Wagenkasten versehenen
Tw 392 bestellten die Stuttgarter Straßenbahnen ab 1949 bei der Karosseriewerk
Reutter & Co. weitere neue Aufbauten. Bis 1955 lieferte das Stuttgarter
Unternehmen 15 derartige Wagenkästen, allerdings in unterschiedlicher
Ausführung, was einen Weiterbetrieb folgender Wagen ermöglichte:
Betriebs-Nr. Umbaujahr Typ zuvor Typ danach Bemerkung
Tw 322 1949 13a 26.10
Tw 323 1949 13a 26.10
Tw 325 1949 13a 26.10
Tw 327 IV 1950 14a 26.2 ex Tw 339
Tw 358 II 1952 9a 26.5a
Tw 324 1952 13a 26.10
Tw 326 1953 13a 26.6a
Tw 394 II 1953 8a 26.6b
Tw 304 II 1954 11b 26.7a
Tw 321 1954 13a 26.7b
Tw 309 II 1955 11b 26.7a
Tw 396 1955 8a 26.7c
Tw 313 III 1955 11c 26.9a
Tw 340 1955 14a 26.9b
Für die Tw 345 (Typ 14a) und Tw 362 II (Typ 14a) stellte die SSB-Hauptwerkstatt
in Ostheim derartige Wagenkästen selbst her. Die auf diese Weise umgebauten
Fahrzeuge gehörten danach dem Typ 26.5c bzw. 26.5b an.
Die 17 umgebauten Zweiachser ähnelten äußerlich dem Baumuster der
SSB-Triebwagenreihe 200 und 600 – allerdings mit drei Seitenfenstern. Die
zum Typ 26.10 umgebauten Tw 322 bis 325 verfügten hingegen über vier
Seitenfenster. Aber auch in anderen Details wie der Sitzplatzanzahl, Einfassung
der Fenster und Ausführung des Daches unterschieden sich die 17 Aufbauwagen
voneinander, so dass dazu beitrugen, den Ruf der Reihe als Sammelbecken
zu festigen.
Die neuen Fahrzeuge waren für 41 Personen
zugelassen und mit Längssitzen versehen.
Auch ihre ab Werk vorhandenen je
zwei AEG-Motoren erwiesen sich mit 22 Kilowatt
Leistung als zu schwach, so dass sie
die SSB 1914 ebenfalls durch stärkere Exemplare
(27 Kilowatt) ersetzen ließen, weitere
Modernisierungen folgten ab 1924 an den
einzelnen Wagen in unterschiedlichem Umfang.
Im Rahmen einer von 1932 bis 1934
bei allen Wagen ausgeführten grundlegenden
Überholung änderten sich der Achsstand,
die Länge, die Größe der Plattformen
sowie weitere Details auf teils unterschiedliche
Weise. Die umgebauten Fahrzeuge
klassifizierte Gottfried Bauer deshalb später
innerhalb der Typen 11a bis c.
Zum Einsatz kamen die 14 Wagen umfassende
Serie von 1909 bis 1928 auf der Linie 1,
danach auf der damals den „Westring“ von
der Schreiberstraße den Hauptbahnhof und
Schlossplatz bedienenden Linie 6. Vier der 14
ab 1928 in Zweitbesetzung als Tw 301 bis
314 geführten Wagen schieden 1943/44
durch Kriegseinwirkung aus dem Bestand
aus, die zehn übrigen erlitten ebenfalls Schäden,
so dass zunächst abgestellt blieben.
Der Typ 13 und sein Einsatz bis 1945
Im Jahr 1909 lieferte die Fa. Herbrand &
Co. vier und 1910 weitere elf Exemplare einer
eigenen Serie von „Vororttriebwagen“
nach Stuttgart, die für den Einsatz auf den
Vorortlinien 15 und 16 der württembergischen
Landeshauptstadt gedacht waren.
Doch schon 1911 setzten die SSB die zehn
nicht beheizbaren Wagen mit jeweils vier
Seitenfenstern auf die städtische Linie 4
(Traubenstraße – Ostendplatz – Gaisburg)
um. Die fünf beheizbaren Exemplare blieben
auf den Vorortlinien 15 bis 17, teils bis
1928. Trotzdem gelten alle 15 Wagen als
„große Stadttriebwagen (1. Serie).“ Baulich
ähnelten sie sehr den später als Typ 11 klassifizierten
Fahrzeugen. Lediglich in der Ausführung
des Oberlichtaufsatzes und der Ein-
STRASSENBAHN MAGAZIN 10 | 2014
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