STRASSENBAHN MAGAZIN Stuttgarts 300er im Porträt (Vorschau)

Fahrzeuge
Anlässlich „100 Jahre Magdeburger Straßenbahn“ präsentierten die Verkehrsbetriebe am 2. Juli
1977 den rollfähig restaurierten Zug aus Tw 138 und Bw 300 auf dem Alten Markt RALF KOZICA (2)
dieser Lieferung stammt der heutige historische
Tw 138.
Die dritte Serie stellte 1921 die Hannoverschen
Waggonfabrik AG (HAWA) her,
sie umfasste die vier in leicht geänderter
Ausführung gebauten Tw 139 bis 142.
Auffallend luxuriöse Ausstattung
Die hölzernen Aufbauten der Trieb- und
Beiwagen waren mit Blechen verkleidet. Die
Innenausstattung der Fahrzeuge fiel vergleichsweise
luxuriös aus, vor allem wenn
man bedenkt, dass der Erste Weltkrieg an
der Westfront gerade zu einer bis dahin ungekannten
Menschen- und Materialschlacht
ausartete. Auf den mit Plüsch gepolsterten
Sitzen fanden jeweils 18 Personen Platz.
Diese Quersitze waren je nach Fahrtrichtung
umklappbar. Von den Stehplätzen
konnten 27 Fahrgäste im Trieb- und 37 im
Beiwagen die edle Holzverkleidung des Innenraums,
die farbigen Oberlichtfenster
und die elektrische Beleuchtung bewundern.
Die Seitenfenster waren als Fallfenster ausgeführt,
die mit Lederriemen in verschiedenen
Höhen fixiert werden konnten. Unangenehme
Sonneneinstrahlung milderten die
Fahrgäste mit Rollos oder Vorhängen.
Einige der Beiwagen rüsteten die Magdeburger
Verkehrsbetriebe ab 1964 noch
für schaffnerlosen Zahlboxbetrieb um.
Dazu war nicht nur die Befestigung der
Boxen an speziellen Halterungen („Haarnadeln“
genannt), sondern auch die Ausstattung
jeder Einstiegstür mit einer Türraumbeleuchtung
sowie akustischer und
optischer Abfahrtssignalgebung erforderlich.
Dafür war bei den Altbaufahrzeugen
wiederum der Einbau einer 24-Volt-Kleinspannungsanlage
Voraussetzung, in die
dann auch die Außenbeleuchtung der
Fahrzeuge einbezogen wurde. Die Aus-
sonderung der Beiwagen-Baureihe erfolgte
zwischen 1967 und 1971.
Von einer Zerlegung nach heutigen
Maßstäben konnte dabei nicht die Rede
sein, denn Mitarbeiter der Verkehrsbetriebe
zündeten die hölzernen Wagenkästen mittels
Brandbeschleuniger zunächst erst einmal
an.
Erst angezündet, dann Rest zerlegt
Das übriggebliebene Fahrgestell zerlegten
sie anschließend und führten die Metallteile
dem Sekundärrohstoffkreislauf zu. Die
von Anwohnern des Depots in Westerhüsen
beklagte starke Qualmentwicklung führte
später dazu, dass die Zerlegung von Altfahrzeugen
auf „kaltem Wege“ erfolgte.
Die Triebwagen erlebten zwar noch den
schaffnerlosen „Z-Wagen“-Betrieb, aber
nicht mehr den Zahlboxbetrieb. Einen Z-
Wagen durften nur Inhaber von Zeitkarten,
also Wochen- oder Monatskarten, die dem
Fahrer vorzuzeigen waren, benutzen. Einige
Triebwagen erhielten eine Gnadenfrist als
Arbeitsfahrzeuge, doch zwischen 1966 und
1972 sonderten die Verkehrsbetriebe fast
alle Wagen aus.
Jubiläum 1977 rettendes Ereignis
Lediglich einem Triebwagen blieb die Verschrottung
erspart – der heutige historische
Tw 138 entging dem „Feuerende“ dank seiner
Verwendung als Fahrschulwagen. Bereits
1934 ließen ihn die Verkehrsbetriebe
zum „Teufelswagen“ umbauen. Bis in die
1970er-Jahre trieb er allen Fahrschülern
und Fahrschülerinnen den Schweiß auf die
Stirn, denn der Fahrlehrer konnte dank besonderer
technischer Einrichtungen Betriebsstörungen
simulieren.
Heute gilt der aus dem Tw 138 und dem
Bw 300 gebildete Zug als Flaggschiff der
Die Innenausstattung von Tw 128 und Bw 300 ist heute liebevoll restauriert und beeindruckt
die Fahrgäste immer wieder aufs Neue, hier am 2. Juni 2012
Der Außenanstrich der ersten Wagen
Gemäß des „Protokoll über die Besprechung betr.
Einrichtung der Motor- und Anhängewagen am
18. Oktober 1898“ legten das Direktorium und
die Betriebsleitung der Magdeburger Straßenbahn
an diesem Tag unter anderem fest:
„Bezl. der Ausführung nehmen wir Bezug auf
die der Hamburger-Strassenbahn-Gesellschaft
bekanntgegebenen Bedingungen. Bezl. des letzten
Anstriches wird festgesetzt, dass die Seitenflächen
unterhalb der Schutzleiste in postgelb, alle
übrigen Teile … waggongrün zu halten und gelb
abzusetzen (sind). Betr. der Details und der Ausführung
sollen Proben schnellstens eingereicht
werden. Auf den gelben Teil der Seiten flächen soll
die Firma und zwar „Magdeburger Strassen-Eisenbahn“
gesetzt werden. Über die Art und Grösse der
Schrift werden Proben vorgelegt werden. Die
Dachflächen sind, nicht wie in den Bedingungen
angegeben, weiss, sondern hellgrau zu streichen.
Über den Ton der Farbe wird Probe vorgelegt werden.
Die Stirnwände sind in der ganzen Ausdehnung
waggongrün zu halten, die Fugenleisten sind
gelb abzusetzen. Ferner sind an den Stirnwänden
Schilder anzubringen, die einen Hinweis darauf
enthalten, dass das Publikum den Anordnungen
des Dienst-Personals Folge zu leisten hat.“
Das hier zitierte Protokoll aus dem Jahr 1898 fand
sich in diesem Jahr im Nachlass des ehemaligen
MSEG-Direktors Carl Heßler an.
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STRASSENBAHN MAGAZIN 10 | 2014