STRASSENBAHN MAGAZIN Stuttgarts 300er im Porträt (Vorschau)

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Der Förderverein Neue Herkulesbahn fordert zur Erschließung des Weltkulturerbes Bergpark eine neue Bahnstrecke,
hier die Visualisierung der möglichen Endhaltestelle am Herkules
AIBOTIX/PROFORMA ARCHITEKTEN
ONLINE-UMFRAGE
Gera: Uneinigkeit
zu Taktausdünnung
Im Heft 9/2014 fragte die Redaktion
die Leser des STRASSENBAHN MAGA-
ZIN, ob bei der Geraer Straßenbahn der
Fahrplan ausgedünnt werden sollte, um
Kosten zu sparen. Sechs Prozent der an
der Umfrage teilnehmenden Straßenbahnfreunde
stimmten für die erste
Antwort: „Ja, dafür gibt es nach meinen
Beobachtungen und Erfahrungen
keine Alternative.“
Den beiden anderen vorgegebenen
Meinungen schlossen sich jeweils exakt
47 Prozent der Teilnehmer an. Die eine
Hälfte stimmte gegen die Taktausdünnung
und gab an, dass das genau der
falsche Schritt wäre. Weniger Kurse, weniger
Fahrgäste, weniger Geld, so ihr
Standpunkt. Die andere Hälfte ist der
Meinung, dass es ein gutes Zeichen für
die Einwohner wie Gläubiger gleichermaßen
wäre, wenn sich der Takt nur
unmerklich reduziert.
SM
Neues von der Tram aus der Documenta-Stadt
Bilanz, Wagenkarussell und Visionen in Kassel
Hinter der Kasseler Verkehrs-Gesellschaft
AG (KVG) liegt ein wirtschaftlich
schwieriges Jahr 2013. Dies verdeutlichte
der Vorstandsvorsitzende Andreas
Helbig kürzlich bei der Vorstellung der
Bilanz Anfang August. Zwar erzielte die
KVG bei den Fahrgelderlösen Rekordeinnahmen,
doch fiel das Ergebnis
durch einen deutlich höheren Ausgleich
im Rahmen der Einnahmeaufteilung für
das Tarifgebiet „KasselPlus“ im Nordhessischen
VerkehrsVerbund (NVV) um
rund 1,7 Millionen Euro geringer aus als
noch im Jahr zuvor. Weitere besondere
Belastungen verursachen die ohne Landesförderung
angeschafften Flexity
Classic (siehe STRASSENBAHN MAGA-
ZIN 9/2014). Das von der Stadt auszugleichende
Defizit lag bei 16,8 Millionen
Euro und reizt damit den vorab vereinbarten
Kostenrahmen voll aus. Die
KVG beförderte insgesamt rund 44,8
Millionen Fahrgäste, etwa 1,3 Millionen
mehr als im Jahr 2012. Diesen Rekordzuwachs
von mehr als drei Prozent verursachte
vor allem der 2013 in Kassel
gefeierte Hessentag mit allein mehr als
1,2 Millionen zusätzlichen Fahrgästen.
Insgesamt investierte die KVG im
Jahr 2013 knapp 19,7 Millionen Euro
in Infrastruktur, Fahrzeuge und andere
Bereiche. Das waren neun Millionen
weniger als Jahr zuvor.
Neues vom Wagenpark
Mit 3,5 Millionen Euro entfiel knapp
ein Fünftel der KVG-Investitionen
2013 auf den verbliebenen Kaufpreis
der 22 neuen Flexity Classic der Serie
Tw 651 bis 672, von denen der jüngste
am 18. Juli 2013 eintraf. Im Gegenzug
verlassen nun 14 der insgesamt 16
noch vorhandenen N8C des Baujahres
1981 (Tw 401 bis 416) Kassel in Richtung
Danzig. Am 20. August 2014 verlud
das Unternehmen Panas Transport
als erstes die Tw 414, 412 und 401 sowie
am 25. August folgend die Tw 411
und 415 auf Straßentieflader. ZKM
Gdańsk zahlt für diese 14 Kasseler
Wagen zusammen 576.800 Euro. Anfang
2015 werden die aktuell noch in
Kassel verbliebenen Tw 403 und 407
voraussichtlich ebenfalls nach Danzig
kommen, wo seit 2007 bereits 46 von
den Stadtwerken Dortmund übernommene
und modernisierte N8C-Triebwagen
fahren. Vor ihrem Einsatz in Polen
stattet die Fa. Modertrans in Posen
die Kasseler Wagen mit neuen Fahrzeugfronten,
Sitzen, Klimaanlagen und
einem Niederflur-Mittelteil aus.
Die KVG investierte 2013 in die
grundlegende Sanierung der vorhandenen
6ENGTW der ersten Niederflurgeneration
1,7 Millionen Euro. Das
„Retrofit“-Programm, welches 15 der
25 Wagen umfasst, soll 2018/19 abgeschlossen
sein. Es wird einschließlich
Eigenleistungen insgesamt rund 15
Millionen Euro erfordern, was etwa einer
Million Euro pro Wagen entspricht.
Im November 2013 traf der erste
4NBWE-Beiwagen aus Rostock in Kassel
ein und wird seitdem technisch
umgerüstet. Inzwischen hat die KVG
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STRASSENBAHN MAGAZIN 10| 2014