STRASSENBAHN MAGAZIN Stuttgarts 300er im Porträt (Vorschau)

Fahrzeuge
Ein Hauch von Spanien
Tramlink als Typ 6N2 im Rostocker Linienbetrieb Am 30. Juli war es soweit: Die RSAG
übergaben die Niederflurwagen vom Vossloh-Typ „Tramlink“ dem Linienverkehr. Bis Weihnachten
sollen alle 13 im spanischen Valencia montierten Wagen an der Ostseeküste im Einsatz stehen
Schon lange tragen die zwischen 1994
und 1996 gebauten 40 Niederflurwagen
des Typs 6NGTWDE (jetzt
als 6N1 bezeichnet) die Hauptlast
des Straßenbahnverkehrs in Rostock. Unterstützt
werden sie bislang noch von Straßenbahnzügen,
die aus einem Tatra-Triebwagen
des Typs T6A2M und jeweils einem
Niederflurbeiwagen vom Typ 4NBWE (Bau -
jahre 2001/02) bestehen und von Montag
bis Freitag vornehmlich auf der Linie 1 (siehe
SM 1/2013) zum Einsatz kommen.
Insgesamt gab es in Rostock 22 solcher
Züge, deren Anzahl in den vergangenen
Jahren jedoch kontinuierlich abnahm. Nach
25 Einsatzjahren sind die Tatrawagen am
Ende ihrer Einsatzdauer angelangt und werden
nun durch 13 Niederflurtriebwagen
vom Vossloh-Typ „Tramlink“ ersetzt. Das
international tätige Unternehmen setzte sich
bei der Ausschreibung gegen die Konkurrenten
aus dem In- und Ausland durch – der
Vorschlag von Vossloh Kiepe (Düsseldorf)
und Vossloh Rail Vehicles (Valencia) für einen
auf den ersten Blick ungewöhnlich erscheinenden
Wagen fand Zustimmung.
Weltpremiere in Rostock
Es handelt sich um einen 32 Meter langen,
fünfteiligen, sechsachsigen und dabei vollständig
niederflurigen Gelenktriebwagen, dessen
Wagenkastenbreite dank „Bombierung“
optimale Platzausnutzung gestattet: In Höhe
des Fahrwerkes und der Bahnsteigkanten
beträgt die Breite 2,30 Meter, um danach in
Höhe des Fensterbandes 2,65 Meter zu erreichen.
Somit kann in dem mehrteiligen
Fahrzeug eine bessere Anordnung der Sitzplätze
erreicht und gleichzeitig die Kapazität
erhöht werden. Dem Fahrgastwechsel dienen
sechs barrierefreie Türen, von denen die
erste und die letzte einflügelig ausgeführt
sind, die übrigen zweiflügelig. Erhalten blieben
die Rostocker Farben weiß und blau,
wenngleich die RSAG die Farbnuancen etwas
veränderte, was den Fahrzeugen sehr
gut zu Gesicht steht.
Der Gelenktriebwagen ist konstruktiv für
70 km/h ausgelegt, im Linienverkehr werden
jedoch maximal 60 km/h gefahren. Für
eine besondere Energieeffizienz der in Rostock
als Typ 6N2 geführten Fahrzeuge sorgen
hochleistungsfähige Energiespeicher, sogenannte
Supercaps. Vier Fahrmotoren mit
einer Leistung von je 100 Kilowatt garantieren
für eine gute Beschleunigung. Anders
als andernorts wird in Rostock jedoch nicht
über ein Fahren ohne Oberleitung nachgedacht,
sondern die Bremsenergie zwischengespeichert
und beim Anfahren oder aber
für Heizung und Klimatisierung verwendet.
Dadurch sinkt der Energiebedarf der leer 44
Tonnen wiegenden Niederflurwagen. Der
Wagenkasten wird im spanischen Valencia
bei Vossloh España gefertigt, die elektrische
Ausrüstung stammt von Kiepe.
52 STRASSENBAHN MAGAZIN 10 | 2014