STRASSENBAHN MAGAZIN Stuttgarts 300er im Porträt (Vorschau)

Geschichte
300 Fahrgäste heute?
veranstaltungen wie in der Hauptverkehrszeit
versuchten die Betriebe lieber mit einem
dichteren Takt an Wagen dem Verkehrsbedürfnis
Herr zu werden.
Die Langzüge bei OEG und
in Köln und Pforzheim
Üblicherweise zog ein Straßenbahntriebwagen
in Deutschland ein bis zwei Beiwagen.
Im Bereich der ehemaligen OEG gibt es bis heute
– vor allem im Winter und im Schülerverkehr –
Spitzen, in denen die Wagenverbände besonders
gut ausgelastet sind. In den fassungsstärksten
Fahrzeugen zählt die Betriebsleitung auch in der
jetzigen Zeit noch hin und wieder knapp 300 Fahrgäste.
Erinnert sei zum Beispiel an den Katholikentag
in Mannheim 2012. Damals fuhren auf der
Linie 1 damals Gelenktriebwagen in Doppeltraktionen,
um den Massen für den Herrn Herr zu werden.
Wer mehr über solche betriebliche Besonderheiten
wissen möchte, dem seien auch die
nächsten 300. Ausgaben des STRASSENBAHN
MAGAZIN ans Herz gelegt. Im aktuellen Journalteil
sowie in längeren Berichten innerhalb der Rubrik
„Betriebe“ werden wir auch in Zukunft über
den ganz alltäglichen und ungewöhnlichen Verkehr
auf Straßen- und Stadtbahnen berichten.
Zu den Ausnahmen gehörte der straßenbahnähnliche
Betrieb auf der Kleinbahn
Pforzheim – Ittersbach, wo die vierachsigen
Triebwagen nach Augenzeugenberichten bis
zu sechs zweiachsige Wägelchen hinter sich
herzogen – auf der im selben Depot gewarteten
Pforzheimer Straßenbahn waren immerhin
bis zu drei Beiwagen auf der Tagesordnung.
Dürfte die 300-Personen-Grenze
in den Kleinbahnzügen mehrfach erreicht
worden sind, so war es in den Wagen der
Pforzheimer Straßenbahn hoffentlich die
Ausnahme …
Legendär sind natürlich auch die Garnituren
der OEG. Wer die großen, stählernen
Trieb- und passenden Mitteleinstiegwagen
noch kennt, der kann sich deren Fassungsvermögen
gut vorstellen. Vor allem im Winter
und im Schülerverkehr waren – und sind
übrigens bis heute, siehe Kasten – die Verbände
gut ausgelastet.
Als letztes Beispiel sei an Köln erinnert.
Dort gab es gekuppelte Langzüge in der
Kombination Tw + Bw + Tw + Bw. Doch
dabei handelte es sich um zweiachsige Fahrzeuge,
so dass die 200-Personen-Grenze vermutlich
in der Hauptverkehrszeit schon
überschritten, aber der nächste volle Hunderter
vermutlich eher nicht erreicht worden
ist. Und doch sind gerade solche Aufnahmen
eine schöne Erinnerung an die
Wirtschaftswunderzeit. ANDRÉ MARKS
In Elberfeld ersetzte die Wuppertaler Straßenbahn gegen Ende der 1950er-Jahre die eingleisige Strecke durch die Augustastraße. Dazu baute sie
eine 500 Meter lange zweigleisige Neubaustrecke von der Ferdinand-Schrey-Straße zur Blankstraße. Auf diesem am 29. Mai 1960 eröffnetem
Abschnitt entstand im Juli 1965 diese Aufnahme von Tw 115 mit dem Bw 908
BRIAN TURNER
66 STRASSENBAHN MAGAZIN 10 | 2014