STRASSENBAHN MAGAZIN Stuttgarts 300er im Porträt (Vorschau)

Fahrzeuge
Am Schlossplatz treffen sich im Sommer 1911 die dreifenstrigen Triebwagen der Linie 1 (links Tw 145 vom Typ 9) und 15 (Typ 12). Optisch erscheinen
die Fahrzeuge gleich zu sein, doch sie unterscheiden sich in den Plattformen: der Typ 12 verfügt über Schiebetüren, der Typ 9 nicht SLG. GOTTFRIED BAUER
stiege unterschieden sie sich. Ab 1925 erfuhren
auch die Wagen dieses Typs verschiedene
Umbauten.
Die ab 1929 als Tw 315 bis 329 geführten
Zweiachser kamen von 1928 bis 1932 auf
der Linie 6 und der neuen Hauptverkehrslinie
26E zum Einsatz. Danach unterzogen die
SSB die Fahrzeuge 1933/34 den beim Typ 11
beschriebenen Umbauten, die ebenfalls unterschiedlich
ausgeführt wurden, wodurch
anschließend zwischen dem Typ 13a und b
differenziert werden kann. Bis Mitte der
1940er-Jahre setzte sie die Gesellschaft anschließend
auf den Linien 6 und 21 ein.
1944 erlitten die vier Tw 318 sowie 327 bis
329 irreparable Schäden, drei andere blieben
bis weit nach dem Kriegsende abgestellt.
Der Typ 15 und sein Einsatz bis 1945
Für das innerstädtische Netz nutzten die
SSB neben 15 im Jahr 1910 beschafften
„großen Stadttriebwagen“ mit jeweils drei
Seitenfenstern (Typ 14) ab 1911 auch zehn
der 1909/10 eigentlich als Vororttriebwagen
beschafften Wagen mit vier Seitenfenstern
(Typ 13). Da der Bedarf damit noch immer
nicht gedeckt war, bezogen die Stuttgarter
Straßenbahnen im Jahr 1912 sechs „große
Stadttriebwagen“ mit vier Seitenfenstern.
Äußerlich entsprachen die Fahrzeuge weitestgehend
den später dem Typ 13 zugeordneten
Zweiachsern – aber sie kamen ohne
elektrische Ausrüstung nach Württemberg.
Hier ließen die SSB die 22 Kilowatt starken
Fahrmotoren und die Fahrschalter von zuvor
außer Dienst genommenen „Imperialtriebwagen“
einbauen. Das genügte anfangs,
um die Wagen hauptsächlich auf der
Der 1910 gebaute Triebwagen 346 vom Typ 14
kam bis 1961 mit seinem alten Wagenkasten
zum Einsatz DIETER SCHLIPF (2)
Linie 4 einsetzen zu können. Doch schon
1914 erhielten drei dieser Zweiachser 29-
Kilowatt-Motoren, in die übrigen drei ließen
die SSB 1925 Motoren mit 39 Kilowatt
Leistung einbauen und alle sechs mit einer
elektrischen Widerstandsbremse nachrüsten.
Ab 1929 trugen sie die Betriebsnummern
Tw 330 bis 335.
Zum Einsatz kamen sie ab dem gleichen
Jahr auf der Linie 6. 1934 unterzogen die
SSB die Wagen in ihrer Werkstatt in Ostheim
einer Generalsanierung, nach der auch diese
Fahrzeuge mit auf 2,5 Meter vergrößertem
Achsstand, verstärktem Fahrwerk, längeren
Plattformen sowie einer besseren Motorisierung
und elektrischen Ausrüstung für eine
Weiternutzung ertüchtigt waren. Deshalb
wies ihnen Gottfried Bauer später die neue
Typenbezeichnung 15a zu.
Nach dem Umbau bedienten die Wagen
bis 1941 die Linie 21, wozu sie im Betriebshof
Vogelsang stationiert waren. Dort wurden
alle Sechs beim Fliegerangriff auf Stuttgart
vom 12. auf den 13. November 1944
irreparabel zerstört.
Der Einsatz der Wagen nach 1945
Nach dem Zweiten Weltkrieg standen den
SSB von den 70 einst innerhalb der Reihe
300 geführten Triebwagen noch 39 zur Verfügung.
Die je sechs von Historikern heute
innerhalb der Typen 12 und 15 klassifizier-
50 STRASSENBAHN MAGAZIN 10 | 2014