STRASSENBAHN MAGAZIN Stuttgarts 300er im Porträt (Vorschau)

Den Haag
Das Überland-Stadtbahnsystem ins Umfeld
führt die Firma RandstadRail, hier der Wagen
4051 auf der Linie 3 von Laan van Meerdervoort
über den Hauptbahnhof nach Zoetemeer
am 18. Mai 2012 bei Voorburg
des öffentlichen Nahverkehrs im Großraum
Den Haag um Rat gefragte Üstra-Direktor
Friedrich Lehner aus Hannover avisierte
aber, die beiden Strecken zu reaktivieren
und in ein Stadt- und U-Bahnnetz zu integrieren.
Die HTM-Geschäftsführung war
von diesem Plan begeistert – Regierung und
Provinzverwaltung wollten damals jedoch
ausschließlich in den Straßenbau investieren.
Trotzdem gelang es, die Strecke nach
Delft im letzten Moment zu retten und
1961 parallel zur alten NZH-Linie eine
neue Trasse bis an der Stadtgrenze in Richtung
Voorschoten zu bauen, die seit 1971
bis Leidschendam-Noord führt.
Die Straßenbahn-Linie 2 führt von Leidschendam Noord über Den Haag CS nach Kraayenstein. Am
22. März 2013 war der 1983 von La Brugeoise et Nivelles gebaute GTL8 Nr. 3072 im Bereich des
Oude Haagweg unterwegs. Sein elektrischer Teil stammt von der Fa. HOLEC HANS CASTELEIJN (2)
Entwicklung im neuen Jahrtausend
Obwohl die Stadtbahnpläne Lehners zu 70
Prozent scheiterten, entstanden in den
1970er- und 1980er-Jahre verschiedene
Stadtbahnlinien in die Außenbezirke, die ab
den 1950er-Jahren nur von Autobussen bedient
worden waren. Die HTM entdeckte
sehr früh, dass der Stadtbahnverkehr betrieblich
kostengünstiger als ein Autobusbetrieb
ist und setzte europaweit hiermit einen
neuen Standard. Die relativ spät gegründete
Autobussparte der HTM
schrumpfte daraufhin deutlich. Seit dem
Millennium befinden sich die Stadt- und
Straßenbahnen Den Haags in einer neuen
Blütezeit. Einerseits entstanden neue Stadtbahnlinien
in die Vortorte Rijswijk, Wateringen,
Voorburg und Nootdorp, andererseits
übernahm die HTM (teilweise
zusammen mit der RET) auch die S-Bahnli-
STRASSENBAHN MAGAZIN 10 | 2014
39