Rahmenplan Stadt-Umland-Raum Neubrandenburg
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9. Verkehr <strong>Stadt</strong>-<strong>Umland</strong>-<strong>Raum</strong> <strong>Rahmenplan</strong> <strong>Neubrandenburg</strong><br />
130<br />
� wirtschaftliche Optimierung durch Realisierung von nur tatsächlich nachgefragten<br />
Fahrten des Fahrplanangebotes. 85<br />
Alternative Bedienformen im <strong>Stadt</strong>-<strong>Umland</strong>-Bereich bieten sich insbesondere für die<br />
verbesserte Anbindung folgender Ortslagen an die Innenstadt von <strong>Neubrandenburg</strong> bzw.<br />
zumindest an den <strong>Stadt</strong>verkehr an: 86<br />
� Alt Rehse<br />
� Groß Teetzleben<br />
� Trollenhagen<br />
� Neverin<br />
� Neuenkirchen<br />
� Ihlenfeld<br />
� Bargensdorf<br />
� Quastenberg<br />
� Rowa<br />
� Holldorf<br />
� Zachow<br />
� Krickow<br />
� Sponholz<br />
Zu empfehlen ist hierfür nach des Regionalen Nahverkehrsplans Mecklenburgische<br />
Seenplatte ein Rufbus im Flächenbetrieb.<br />
Bei allen Planungen und Entwicklungsmöglichkeiten sind Infrastruktur, Fahrzeugbestand und<br />
ggf. Hilfsmittel oder eine personelle Unterstützung für eine barrierefreie Personenbeförderung<br />
zu verbessern.<br />
Tab. 41: Stärken-Schwächen-Analyse im Handlungsfeld „ÖPNV“<br />
ÖPNV<br />
Stärken Vergleichsweise gut ausgebauter <strong>Stadt</strong>verkehr innerhalb<br />
<strong>Neubrandenburg</strong>s<br />
Risiken Durch weiter sinkende Schülerzahlen wird der<br />
Schülerverkehr als bislang zentrales Standbein des<br />
ÖPNV im ländlichen <strong>Raum</strong> massiv geschwächt<br />
85 Regionaler Nahverkehrsplan Mecklenburgische Seenplatte, Teil A: Regionaler Teil, 2010<br />
86 Regionaler Nahverkehrsplan Mecklenburgische Seenplatte, Teil E: <strong>Stadt</strong> <strong>Neubrandenburg</strong>, 2010
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