2015-01: TOP Magazin Dortmund | FRÜHJAHR

AUTO
Ob der zentrale Bordmonitor jetzt bei
Sonneneinstrahlung wie versprochen
besser ablesbar ist, war noch nicht
verifizierbar. Sehr wohl jedoch, dass
die Verarbeitungs- und Material-Qualität
im Cockpit nichts zu wünschen
übrig lässt und auch hier die volle
Bandbreite der Fahrdynamik-Welten
von BMW via Wahltaste abrufbar ist.
Das geht vom sportlich harten Kurvenräuber
bis zum tiefenentspannten Öko-
Gleiter samt Segelfunktion.
VERBESSERTES VERDECK
Was schon jetzt gesagt werden kann:
Der Öffnungs- und Schließmechanismus
des Verdecks funktioniert bis zu einer
Geschwindigkeit von 50 km/h tadellos.
Die Verwandlung passiert in 20 Sekunden
auf Knopfdruck. Und die bessere Isolierung
des Verdecks konnte ausführlich
getestet und für gut befunden werden.
Im Cockpit halten sich die Wind- und
sonstigen Fahrgeräusche bei geschlossenem
Dach in so angenehm engen
Grenzen, dass keine Sehnsucht nach
einem Klappdach aufkommt, wie es der
größere Bruder mitschleppen muss.
Ins Gepäckabteil passen mit seinen 335
Litern auf Wunsch fünf Wasserkästen
hinein – vorausgesetzt, das Stoffverdeck
ist geschlossen. Sollte dies nicht der Fall
sein, reicht entweder ein Knopfdruck bis
Tempo 50 oder ein Klick auf der Fernbedienung,
um diesen Zustand zu ändern.
NAHE DRAN SEIN
Letzteres funktioniert allerdings nur in
unmittelbarer Nähe zum Fahrzeug, da der
Verschluss-Mechanismus über keinerlei
automatische Stopp-Funktion verfügt –
anders als zum Beispiel bei Fenstern oder
Schiebedächern. Mal eben lässig von der
Bar das Dach zumachen geht daher nicht.
Nah genug dran oder drin, sonst ist 20 Sekunden
später die Show vorüber.
Bemerkenswert ist beim neuen Sportler,
dass unter der schwarzen Stoff-
Haube Fahrer mit bis zu zwei Metern
Gardemaß keinerlei Stoff-Kontakt mit
dem Dach bekommen. Die Ergonomie
passt vorbildlich und sie Sportsitze
sind exzellent. Hinzu kommt die angenehm
ruhige wie dynamische Atmosphäre
im 2er-Innenraum, den man
bestens vom Coupé kennt.
VIER MOTOREN ZUM MARKTSTART
Apropos Dynamik: Fürs zügige Vorankommen
stehen vier Motorisierungen
zur Wahl – alle entweder mit einem
manuellen 6-Gang-Getriebe bzw. einer
8-Gang-Automatik kombinierbar. Neben
dem Vierzylinder-Diesel im 220d (190 PS)
die beiden Vierzylinder-Benziner mit 184
bzw. 245 PS und der aus der M-Performance-Kraftkammer
stammende Dreiliter-Reihensechszylinder
mit 326 PS im
M235i. Im Juni folgt dann als Einstiegsvariante
der 218i mit dem neuen Dreizylinder
des Hauses. Später wird auch Allradantrieb
als Option zur Verfügung stehen.
EINE KLASSE FÜR SICH
Lenkung, Bremsen und Schaltung sind
nicht nur in diesem Segment eine Klasse
für sich. Das stramme Fahrwerk lässt
sich auf Knopfdruck noch strammer
oder komfortabler machen; ganz nach
Wunsch des Piloten und dem entsprechenden
Tatendrang. Zumindest beim
326 PS starken Topmodell des BMW
M235i Cabrio gibt es auf Wunsch einen
Allradantrieb. Der wird sich mit seinen
böse brummenden sechs Zylindern
jedoch nicht mit nur 5,9 bis 6,6 Litern
Super auf 100 Kilometern zufrieden
geben, wie seine kleinen Brüder.
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