Altlandkreis - Das Magazin für den westlichen Pfaffenwinkel - Mai/Juni 2016

Im privaten Kutschenmuseum von Johann Hartmann
Der Sammler mit den sieben Berufen
Schwabsoien | Das Kutschenmuseum
von Johann Hartmann gehört
zu den bemerkenswertesten
Privatmuseen in Süddeutschland.
Der emsige Sammler und autodidaktische
Restaurator besitzt
rund 70 Kutschen: „Das ermöglicht
Wechselausstellungen nach
Themen, nach Jahreszeiten — es
lohnt sich immer wieder, vorbeizukommen,
man sieht nicht immer
das Gleiche“, sagt Hartmann.
Er sperrt auf telefonische Anfrage
auf, Gruppen, Schulklassen oder
Interessierte können Führungen
vereinbaren. Am Pfingstmontag,
wenn Schwabsoien zum jährlichen
Mühlentag ruft, ist das
Museum ganztägig geöffnet und
viertelstündlich finden Führungen
statt.
Neustes Highlight ist ein Pferdeomnibus
für elf Personen, einst
gefertigt in Mühlheim an der Ruhr.
Hotels chauffierten darin ihre Gäste,
Wohlhabende unternahmen
Ausflüge mit ihm. Der Omnibus
stand in den Filmstudios Babelsberg
bei Potsdam, wo Hartmann
ihn entdeckte. Die Restaurierung
nahm ihn voriges Jahr über 1 000
Arbeitsstunden in Anspruch. Pro
Jahr schafft er, ein bis zwei Fahrzeuge
wiederherzurichten — optisch,
technisch, stets fahrbereit.
Eine zweite Besonderheit, ebenfalls
im Babelsberger Fundus
aufgetaucht und 2005 restauriert,
ist ein roter Deutscher Buggy mit
Rädern aus weißem Hartgummi,
gebaut um 1885. Auf diese Rarität
ist Hartmann stolz: „Buggys sind
eigentlich typisch amerikanische
Fahrzeuge, die nur vereinzelt in
Europa gebaut wurden. Einen
deutschen Buggy habe ich bis jetzt
noch in keiner anderen Sammlung
gesehen.“ Vermutlich gehörte das
Fahrzeug einem Gutsbesitzer in
Ostpreußen.
Der letzte Postillon
von Wildsteig
Gar nicht weit in die Ferne schweifen
musste er für eine kleine
Die kleine Postkutsche verkehrte bis 1950 zwischen Rottenbuch und
Wildsteig und drohte, unter freiem Himmel zu verrotten.
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Postkutsche, die er 2006 restauriert
hat. Das Fahrzeug rottete in
Wildsteig im Freien vor sich hin.
Nachfragen ergaben, dass es bis
1950 zwischen Rottenbuch und
Wildsteig verkehrte. „Letzter Postillon
war Max Bertl aus Wildsteig,
geboren 1904. Er fuhr die Postkutsche
24 Jahre lang“, hat Hartmann
herausgefunden. In eine andere
Kategorie gehört eine Glasberline,
wiederum aus Babelsberg. In der
prächtigen, vierspännigen Kutsche
mit „Lakaiensitz“ unternahmen
Kirchenfürsten Repräsentationsfahrten.
Besonders an ihr sind die
Laternen — wie im Museum überhaupt
mehr als 160 verschiedene
Laternentypen hängen. Viele davon
hat Hartmann instandgesetzt,
weil ihm auch wichtig ist, dass an
jeder Kutsche die richtigen Laternen
angebracht sind.
Bis zu sieben Handwerkszweige
waren früher im Kutschenbau
vereint: Stellmacher, auch Wagner
genannt, Schlosser, Schmiede,
Schreiner, Lackierer, Sattler und
Feinblechner, die Gürtler. All ihre
Fertigkeiten hat Hartmann sich
über die Jahre angeeignet: „Anfangs
beschäftigte ich mich hauptsächlich
mit dem Holz, heute kann
ich schweißen, lackieren und auch
Polsterungen erledigen.“ Seit er
1979 die erste Kutsche erwarb,
sammelt er Bücher und Kataloge,
um Wissen und Können zu erweitern
und „restauratorische Standards“
zu erfüllen. Seine Kutschen
sollen musealen Ansprüchen genügen.
Bestes Lehrbuch sei „Der
Wagenfabrikant“, ein Bildband
mit Beschreibungen aus der Zeit
um 1900, der 1983 als Nachdruck
erschien. Die hölzernen Oberflächen
seiner Kutschen lackiert
Ein neues Exponat ist der Pferdeomnibus für elf Personen aus dem
Rheinland, restauriert wurde er 2015.
Hartmann von Hand: Grundierung,
Anschliff, danach bis zu fünf
Lackschichten, hierauf erfolgt die
Linierung und schließlich wird das
Ganze mit Klarlack überzogen. Die
Kutschen lagern deshalb klimatisiert:
„Wärme und Kälte setzt dem
Holz zu, bei zu schnellen Temperaturschwankungen
kann die Lackschicht
reißen, im schlimmsten
Fall springt das Holz.“
Selbst in Glas hat sich Hartmann
vertieft, ein Glaser in Peiting steht
ihm bei „Spezialsachen“ zur Seite.
Etwa beim Facettenschliff, der die
Kanten der Scheiben abschrägt,
mit dem die Fahrgastkabinen
herrschaftlicher Gefährte verglast
waren. Zu finden ist der Schliff
heute an Wandspiegeln. Eine Herausforderung
war, eine gebogene
Scheibe eines sogenannten Dreiviertel-Coupés
zu ersetzen. Neue
Sonderanfertigungen hätten pro
Stück rund 1 000 D-Mark gekostet.
Im Brennofen eines Schwabsoier
Keramikkünstlers gelang es, aus
herkömmlichem Fensterglas neue
Kutschenscheiben zu biegen. „Das
Metallmodell stellte ich selber her,
ich musste nur noch die Stromkosten
für den Brennofen bezahlen“,
erinnert sich Hartmann.
Auch im Polstern mit Rosshaar,
Seegras und Leinen ist der pensionierte
Bahnbeamte nun bewandert.
Bei einer Reise in die
ehemalige DDR erstand er in ei-