Ethical issues in engineering design - 3TU.Centre for Ethics and ...

Samenvatting
buiten beschouwing gelaten. Het beslissen waar stijve constructiedelen komen
bepaalt tevens waar andere auto’s of fietsers of voetgangers tegen aan botsen
tijdens een ongeluk.
Ten tweede werden om de constructieve betrouwbaarheid van de trailer vast
te stellen, belastingscenario’s en materiaaleigenschappen van composieten
gebruikt. Er zijn verschillende waardes voor de maximale rek waaraan een
composiet mag worden blootgesteld. Deze waardes houden rekening met
bepaalde invloeden van de omgeving op het composiet en er zijn ook
veiligheidsfactoren in verwerkt. Er moest in dit ontwerp een keuze gemaakt
worden tussen de door verschillende organisaties voorgestelde maximale rekken.
Bovendien moesten er belastingscenario’s opgesteld worden voor de
berekeningen. In een belastingscenario wordt aangegeven welke krachten er
wanneer op de trailer zullen werken tijdens gebruik. Deze belastingscenario’s,
voor bijvoorbeeld het rijden met een met zand volgeladen trailer, waren niet
bekend. De belastingscenario’s en het ontwerp werden tegelijkertijd aangepast
in de berekeningen. Dit is een ethische kwestie omdat deze berekeningen
uiteindelijk bepalen binnen welke grenzen de trailer heel blijft. Als de trailer
zwaarder belast wordt dan kan hij kapot gaan met alle gevolgen vandien.
Ten derde schreven de ingenieurs de verantwoordelijkheid voor de
verkeersveiligheid toe aan de overheid en de chauffeurs. De
verantwoordelijkheid voor het opstellen van de eisen schreven ze toe aan de
klant. De overheid moet in hun ogen zorgen voor goede regelgeving en de
chauffeur moet voorzichtig rijden. De klant moet zorgen voor het stellen en
eventueel aanpassen van de vereisten.
Beslissingen over ethische kwesties zoals de constructieve betrouwbaarheid
werden genomen op basis van interne normen. Deze interne normen zijn
gebaseerd op de opleiding die de ingenieurs hebben -meer dan de helft van de
ingenieurs in het ingenieursbureau heeft Lucht- en Ruimtevaart gestudeerd-
maar ook op de eerdere ontwerpervaringen en persoonlijke ervaringen.
Op basis van de vier cases trek ik de volgende conclusies met betrekking tot de
werkhypotheses:
- Werkhypothese 1a wordt gedeeltelijk ondersteund door de cases: Hoewel
op een heel algemeen niveau de ethische problemen in een radicaal en
een normaal ontwerp meest gezien kunnen worden als problemen
rondom operationalisatie van veiligheid of duurzaamheid, het maken van
trade-offs of het toeschrijven en verdelen van verantwoordelijkheid, is er
toch wel een verschil te zien. In de normale ontwerpen waren de meeste
operationalisatie problemen in de vorm van een keuze tussen gegeven
alternatieven. In de radicale ontwerp cases kwam deze vorm van
205