Diagnosi Urbanística I - ALELLA

El POUM en vol potenciar l’ús tant en els desplaçaments interns (dins el municipi) com en
els desplaçaments externs -amb El Masnou, bàsicament-, així com a mode de transport en
combinació amb d'altres modes com l’autobús o el tren.
Es proposa la creació d’un carril bici nord-sud seguint l’eix de la carretera BP-5002, des de la
l'entrada d’Alella Parc fins al centre urbà, i d'aquí fins al límit de terme, integrat en el futur
passeig de la Riera d'Alella. En la mateixa línia, es planteja la necessitat d'integrar la bicicleta
en la proposta de creació del futur eix d'equipaments entre Can Lleonart i la zona d'El Pla, i
tot al llarg del Camí del Mig en direcció a Tiana i Teià.
b) Definició d’àrees ambientals.
Creació de zones de velocitat reduïda i d’àrees de prioritat invertida, amb diferents graus de
restricció, per fomentar la qualitat de vida i la seguretat.
Els carrers són valorats no només en funció de la seva capacitat per absorbir fluxos de
trànsit, sinó tenint en compte el seu ús per part de vianants i/o veïns, i el nombre, el tipus i
les velocitats màximes dels vehicles que són compatibles amb un cert nivell de qualitat
ambiental.
L’àmbit a cobrir per les àrees ambientals és variable i abasta totes aquelles àrees o cèl·lules
destinades a dissuadir, controlar i gestionar la mobilitat per fer-la més segura i sostenible.
Existeixen diferents tipus d’àrees ambientals:
• Àrea de prioritat invertida, en què l’espai s’inverteix completament a favor dels usuaris
més febles: vianants i ciclistes. El carrer esdevé una prolongació de l’habitatge. Per
conseguir la cohabitació cal considerar els següents principis:
• Invertir l’ordre de prioritat
• Limitar la velocitat màxima “al pas” (10-20 km/h)
• Dominar l’aparcament, sobretot el que és il·lícit
• Animar els usuaris a utilitzar la calçada.
• Restringir l'accés per a residents i per a càrrega i descàrrega.
• Evitar la separació entre la calçada i la vorera mitjançant un paviment únic.
• Ubicar elements urbans, verticals i horitzontals, que limitin la velocitat.
• Àrea amb limitació de velocitat a 30 km/h per reordenar reduir el trànsit de pas i la
sinistralitat i augmentar la qualitat urbana. Les zones 30 mantenen l'accés viari als serveis
i domicilis de la zona, però amb un trànsit pacificat. El disseny de la via i de les seves
interseccions ha de ser coherent amb aquesta limitació
• Àrea amb limitació de velocitat de 20 Km/h. Es recomana l’aplicació d’aquest àrea a
l’entorn dels centres escolars. La limitació de velocitat es realitzarà amb elements
geomètrics i senyals verticals. Aquesta limitació de velocitat ha d’anar acompanyada de
diverses mesures que garanteixin la seguretat dels escolars:
• Control estacionament sobre vorera.
• Millores ambientals (mobiliari urbà, arbrat...)
• Plataformes elevades en interseccions.
• Itineraris de protecció per a vianants i bicicletes.
Memòria Informativa
99
Aprovació inicial
POUM - Alella Desembre 2010