Diagnosi Urbanística I - ALELLA

A nivell funcional, la iniciativa –que es troba en fase d’implantació- ha consistit a identificar les
vies d’accés als centres escolars i millorar-ne les condicions: ampliació de voreres, col·locació
de tanques i baranes, arranjament de parcs i jardins, instal·lació d’obstacles per impedir
l’estacionament irregular, increment de la disciplina de trànsit, adequació de zones des
desencotxament, reforç de la senyalitzacio vertical i millora de la senyalització horitzontal, entre
d’altres.
Les mesures adoptades coincideixen amb les apuntades pel PLSV (capítol 9.3, ‘Les condicions
de mobilitat en l’entorn escolar’):
1. En carrers d’amplada reduïda on es mantenen voreres estretes i calçada per a vehicles el
resultat és una distribució d’espai sempre precària per als vianants. La presència de la
policia local és clau en punts de conflicte vianant/vehicle com aquest per evitar problemes
de fricció i accidents, a més de regular la mobilitat d’uns i altres usuaris.
2. Cal dotar l’entorn d’un nombre suficient de passos de vianants en l’àrea més immediata
on els pares esperen, ja sigui per iniciar el camí a peu com per a recollir amb vehicle.
3. Tanques de protecció. En carrers amb circulació de vehicles cal disposar d’aquestes
tanques per evitar el conflicte entre vianants i vehicles. Aquests elements eviten la sortida
directa a la calçada i ajuden a controlar el volum d’escolars que surten i posen l’atenció
més en la localització de l’adult que l’espera que en el trànsit que pugui haver-hi.
4. Espais d’espera per a un nombre suficient de persones. Aquests espais poden ser
exteriors (reculada de línies de façana), carrers només per a vianants o interiors (patis, o
espais a l’aire dins l’escola).
5. Aparcament. L’existència d’aparcament, si bé priva de la visibilitat dels més petits, pot
actuar també com a barrera entre vorera i calçada.
5.10. Aparcament.
La situació de l’aparcament és diferent a cada nucli. En general, els problemes se
circumscriuen a la demanda d’aparcament a l’entorn de centre urbà, sectors escolars i zones
comercials en horari diürn, i en alguns barris residencials en horari nocturn, com ara en alguns
carrers de l’Eixample i Can Sors. A la resta de barris, existeix prou capacitat d’aparcament
sobre la calçada.
La zona centre del municipi concentra la major demanda d’estacionament. En general, les
places existents cobreixen aquesta demanda, si bé en bona part s’utilitzen espais no urbanitzats
amb caràcter provisori. Al nucli urbà els vehicles no acostumen a utilitzar la vorera, però
puntualment recorren a les places de càrrega i descàrrega reservades per a vehicles
comercials.
Són diversos els barris on els vehicles ocupen part o la totalitat de la vorera per tal de minimitzar
els riscos sobre el trànsit rodat, la qual cosa acaba comportant una degradació de l’estat de
conservació dels voravies i el paviment, així com un obstacle per a l’accessibilitat dels vianants.
5.10.1. Oferta d'aparcament.
Segons l’Estudi de Mobilitat d’Alella, la demanda i l’oferta d’aparcament a Alella quedaria
equilibrada. El dèficit de places d’aparcament fora de la calçada per a residents (a l'entorn de
590) es cobriria per les possibilitats d’aparcament en la calçada de la zona (a l'entorn de 750),
especialment en horari nocturn, quan desapareix la tensió derivada de les necessitats de la
demanda diürna d’aparcament.
Memòria Informativa
107
Aprovació inicial
POUM - Alella Desembre 2010