Diagnosi Urbanística I - ALELLA

del futur passeig de la Riera i de la zona d'equipaments esportius d'El Pla, després de
l'obertura de l'aparcament subterrani delcentre comercial de la plaça d'Antoni Pujadas i
la reordenació viària dels carrers de Charles Rivel i de Pau Vila, a l'entorn del complex
esportiu municipal).
- En taronja, zona d'aparcaments dissuasius per a l'accès nord-oest, vinculada, en bona
part, a la transformació de Can Manyé.
- En verd, zona d'aparcaments dissuasius per a l'accès nord (amb un potencial màxim de
amb un potencial màxim que dependrà, en bona part, de la solució definitiva -en
superfície o subterrània de l'aparcament de Can Serra, substitutori de Can Calderó-, i de
la reordenació viària a l'entorn del torrent Vallbona i l'adequació de l'antiga Fàbrica de
Pintures com a futura biblioteca).).
- En vermell, àrea de prioritat invertida.
L'estratègia de localització de bosses d'aparcament té com a principals objectius:
1. Alliberar les pastilles centrals d’interès urbà de la pressió de l’aparcament.
2. Recol·locar bosses d’aparcament a la perifèria del centre urbà per tal de dissuadir l’ús del
vehicle en aquesta zona del municipi, que es pretén potenciar i dinamitzar comercialment
com a àrea ambiental amb prioritat per als vianants.
3. Aconseguir una oferta d’aparcament correctament distribuïda com a alternativa a la pèrdua
derivada dels processos urbanitzadors de la Riera com a passeig.
4. Apropar l’oferta d’aparcament als pols d’atracció més allunyats del centre.
5.11. Conclusions.
- Existeix una gran dependència del vehicle privat, tant pel que fa a la mobilitat interna com
externa.
- L’estructura arbòria de la vialitat a la majoria de barris dificulta i/o impedeix d’establir
estratègies de sentits únics o mallat de xarxa.
- Els episodis de congestió en hora punta obliguen a regular el trànsit per part de la Policia
Local.
- El grau de mallat de la xarxa és baix, amb poques opcions de transversalitat, i alguns punts
punts de conflicte endèmics en hora punta.
- Es produeix un conflicte de trànsit en hores punta a diferents punts de la xarxa viària com a
conseqüència de les seves mateixes característiques i limitacions físiques, així com de la
demanda de mobilitat obligada en determinades franges horàries.
- La problemàtica aflora en punts on conflueixen diversos moviments, la qual cosa provoca
pèrdua de la capacitat de la via i problemes d’inseguretat en la conducció, i es redueix a les
hores punta de la demanda, atès el comportament de la demanda de transport, que té el seu
origen en desplaçaments de mobilitat obligada.
- En general, no hi ha problemes de capacitat a la xarxa. Els índex de saturació més elevats
es donen en la BP-5002 (a l’entorn de l’accés a l’autopista C-32) amb intensitats de trànsit
amb valors superiors als 16.000 vehicles/dia.
- L’existència d’un sol accés a l’autopista C-32 per als municipis d’Alella, El Masnou i Teià té
conseqüències sobre la xarxa viària local, que ha de suportar trànsits de naturalesa
interurbana (residència-treball), en especial el carrer Guilleries.
Memòria Informativa
112
Aprovació inicial
POUM - Alella Desembre 2010