Manual Revisión Diseños Geométricos

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MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO” "METODOLOGIA DE CALCULO PARA REVISIÓN Y ANÁLISIS DE LOS DIFERENTES ELEMENTOS RESULTANTES DEL DISEÑO VIAL" 1.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Para el análisis y revisión de este documento se utilizará la fórmula establecida por el <strong>Manual</strong> de la AASHTO-94 la cual corresponde a lo siguiente: En donde: d= Distancia de visibilidad de parada (mts) t= Tiempo de percepción y reacción del conductor que se establece de 2.5 seg v= Velocidad, diseño o proyecto (KPH) f= Coeficiente de fricción longitudinal (s/u) g= Pendiente longitudinal del tramo en m/m a) Para la velocidad de diseño de 70 KPH v = 70 KPH t = 2.5 Seg f = 0.31 Variando el valor de G, se obtendrán los resultados correspondientes, tomando en cuenta que para el cálculo de la distancia de visibilidad de parada en subida, se utilizará la velocidad de ruedo que corresponde a 63 KPH. PENDIENTE G (%) DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA EN MTS BAJANDO SUBIENDO 120
MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO” b) Análisis de los resultados De acuerdo a los resultados que se obtengan en la tabla, para la velocidad de 70 KPH, el mayor valor se obtendrá posiblemente para la pendiente máxima, Seleccionaremos el mayor valor, en el caso de las pendientes que bajan. En el caso de que el vehículo está subiendo, Seleccionaremos el mayor valor que se obtenga para la pendiente mínima. 1.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE La distancia de visibilidad para pasar se refiere a la distancia necesaria para que un vehículo pueda pasar a otro u otros que circulan por el mismo carril a menor velocidad, sin peligro de colisionar con los vehículos que puedan venir en dirección opuesta por la vía que generalmente se realizará la maniobra. Para el cálculo y análisis de la distancia de visibilidad para pasar en camino de dos vías, se considerarán los siguientes aspectos: a) El vehículo que se rebasa va a una velocidad uniforme, menor que la del Proyecto. b) El vehículo que rebasará tiene que reducir su velocidad a la que lleva el vehículo a sobrepasar, durante recorre el camino donde la distancia de visibilidad no es segura para pasar. c) En la zona segura para rebase, el conductor del vehículo que desea sobrepasar requiere un corto período de tiempo para verificar que están dadas las condiciones de las operaciones rebase. d) Al ejecutar el rebase, se realizará acelerando durante la operación. e) El tránsito por el carril opuesto aparece en el momento en que se inicia la operación y lleva al lado del vehículo que se sobrepasa justo en el momento en que la operación se finaliza. Los aspectos considerados anteriormente requieren establecer los elementos siguientes, enmarcados en la operación de rebase: d1 :Distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción d2 : Distancia recorrida por el vehículo que sobrepasa mientras realiza la operación de rebase. d3 : Distancia entre el vehículo que rebasa al final de la maniobra y el vehículo que circula en sentido opuesto. 121
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Wn , Fn : Componentes normales al p
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4.2 INSTRUMENTOS PARA LA REALIZACI
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