Manual Revisión Diseños Geométricos

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
“MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO”
4.3 RESUMEN Y CONSIDERACIONES A MANERA DE CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LOS
ASPECTOS TÉCNICOS PRINCIPALES PARA EL PROCESO DE REVISIÓN DEL DISEÑO GEOMETRICO VIAL.-
GENERALIDADES:
Los criterios a aplicar en los distintos casos de estudios y diseño geométrico vial, se
establecen mediante normas y recomendaciones que el proyectista debe respetar y en lo
posible, dentro de límites económicos razonables, superar, para lograr un trazado que
satisfaga las necesidades del tránsito y brinde la calidad del servicio que se pretende
obtener de la carretera.
El buen diseño no resulta de una aplicación mecánica de la norma. Por el contrario, él
requiere buen juicio y flexibilidad, por parte del proyectista, para abordar con éxito la
combinación de los elementos en planta y elevación.
El trazado debe ser homogéneo: sectores de este que permitan velocidades superiores a las
de diseño no deben ser seguidos de otros en los que las características geométricas se
reducen bruscamente.
Las posibles transiciones entre una u otra situación, deberán darse en longitudes suficientes
como para ir reduciendo las características del trazado a lo largo de varios elementos, hasta
llegar a los mínimos absolutos permitidos, requeridos en un sector dado.
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Adicionalmente a los parámetros numéricos de diseño especificados en la normativa para el
alineamiento horizontal, se debe estudiar un número de controles, los cuales no están
sujetos a demostraciones empíricas o a fórmulas matemáticas, pero son muy importantes
para lograr carreteras seguras y de flujo de tránsito suave y armonioso. Para evitar el diseño
geométrico que presenta vías inseguras e incómodas se deben usar los siguientes criterios
generales:
El alineamiento debe ser tan directo como sea posible, ser consistente a los
contornos de topografía que siguen una línea de ceros, de acuerdo con la línea de
pendiente seleccionada.
En un proyecto geométrico con velocidad de diseño especificada, se debe procurar
establecer curvas con velocidad específica no muy superior a la velocidad de diseño.
En general el ángulo de deflexión para cada curva debe ser tan pequeño como sea
posible, en la medida que las condiciones topográficas lo permitan, teniendo en
cuenta que las carreteras deben ser tan directas como sea posible.
El alineamiento con tangente larga entre dos curvas del mismo sentido tiene un
aspecto agradable, especialmente cuando no se alcanza a percibir las dos curvas
horizontales.
Es necesario mediante sistemas de señalización horizontal y como medida de
seguridad vial, separar la calzada de las bermas y los carriles entre sí de acuerdo con
la dirección del tránsito.
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