Manual Revisión Diseños Geométricos

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MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO” desea tales que un gradiente común de la cuesta del borde está mantenido a través de agotamiento de la superelevación y de las secciones de la salida. De acuerdo con este análisis razonado, la ecuación siguiente se puede utilizar para computar la longitud del agotamiento de la tangente: Las longitudes del agotamiento de la tangente obtenidas de la ecuación (3-31) se presentan en el objeto expuesto 3-36. Las longitudes en esta tabla tienden para ser más largas que deseables para las combinaciones de la tarifa y de la velocidad baja de la superelevación. Tales longitudes largas pueden presentar problemas de seguridad cuando hay grado escaso del perfil para proporcionar drenaje adecuado de la superficie del pavimento. Tales problemas pueden ser evitados cuando los criterios del grado del perfil descritos en la sección en “grados mínimos de la transición” se aplican a la transición espiral de la curva. Transición compuesta de la curva.- Las transiciones compuestas de la curva se consideran generalmente lo más comúnmente posible para el uso a los caminos que dan vuelta de poca velocidad en las intersecciones. En cambio, la tangente-a-curva o los diseños de la transición de la curva del espiral se utilizan más comúnmente en curvas de la calle y de la carretera. La dirección referente al diseño compuesto de la transición de la curva para los caminos que dan vuelta se proporciona en los capítulos 9 y 10. La dirección en el capítulo 9 se aplica a los terminales de poca velocidad del camino que dan vuelta en las intersecciones, mientras que la dirección en el capítulo 10 se aplica a los terminales de la rampa del intercambio. Métodos de lograr la superelevación. - Cuatro métodos se utilizan a la transición que el pavimento a la sección peraltada representativa. Estos métodos incluyen: (1) girar una manera viajada con las cuestas cruzadas normales sobre el perfil de la línea central, (2) girando una manera viajada con las cuestas cruzadas normales sobre el perfil del dentro-borde, (3) girando una manera viajada con las 138
MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO” cuestas cruzadas normales sobre el perfil del exterior-borde, y (4) girando una cruz-cuesta recta viajó manera sobre el perfil del exterior-borde. El objeto expuesto 3-37 ilustra estos cuatro métodos. Los métodos de cambiar la cuesta cruzada se demuestran lo más convenientemente posible en el objeto expuesto en términos de línea relaciones recta, pero se acentúa que las roturas angulares entre los perfiles línea recta deben ser redondeadas en el diseño acabado, según las indicaciones del objeto expuesto. La línea de referencia del perfil controles para la alineación vertical del camino a través de la curva horizontal. Aunque está demostrado como una línea horizontal en el objeto expuesto 3-37, la línea de referencia del perfil puede corresponder a una tangente, a una curva vertical, o a una combinación de los dos. En el objeto expuesto 3-37A, la línea de referencia del perfil corresponde al perfil de la línea central. En los objetos expuestos 3-37B y 3-37C, la línea de referencia del perfil se representa como perfil “teórico” de la línea central pues no coincide con el eje de la rotación. En el objeto expuesto 3-37D, la línea de referencia del perfil corresponde al borde exterior de la manera viajada. Las secciones representativas en el fondo de cada diagrama en el objeto expuesto 3-37 indican la condición viajada de la cuesta de la cruz de la manera en los puntos indicados con letras. El primer método, según las indicaciones del objeto expuesto 3-37A, gira la manera viajada sobre el perfil de la línea central. Este método es el más ampliamente utilizado porque el cambio en la elevación del borde de la manera viajada se realiza con menos distorsión que con los otros métodos. En este respeto, una mitad del cambio en la elevación se realiza en cada borde. El segundo método, según las indicaciones del objeto expuesto 3-37B, gira la manera viajada sobre el perfil del en borde lateral. En este caso, el perfil del dentro-borde se determina como línea paralela a la línea de referencia del perfil. Una mitad del cambio en la elevación es realizado levantando el perfil real de la línea central con respecto al perfil del dentro-borde y la otra mitad levantando el perfil del exterior-borde a la cantidad igual con respecto al perfil real de la línea central. 139
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Wn , Fn : Componentes normales al p
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CONFLUENCIA Tramo en que convergen
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