Manual Revisión Diseños Geométricos

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MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO” equilibrado para una serie de las curvas de los radios que varían de “e” y valores de “f”, conforme lo arriba descrito, seleccionar una tarifa de superelevación apropiada en la gama de la cuesta normal orientada a la superelevación máxima.” Debido a la importancia que representa este aspecto, hemos considerado de igual manera, introducir algunos segmentos técnicos de la teoría correspondiente a este tema, y que en la parte del contenido técnico más adelante exponemos de forma ampliada y detallada, que permita ampliar y fortalecer el conocimiento que poseemos en la actualidad en este aspecto. 3.2.9 REVISIÓN DE LA COMBINACIÓN-COORDINACIÓN PLANTA – PERFIL.- Aunque esta teoría no es aplicable a los tipos de Proyectos que generalmente se desarrollan en nuestro país, correspondientes a la Rehabilitación y Mejoramiento de vías existentes, consideramos de mucha importancia abordar este aspecto debido a que algunos elementos si es posible su aplicación a los procesos de Rehabilitación y Mejoramiento de caminos y carreteras. Las normas y recomendaciones precedentes apuntan a producir niveles aceptables de visibilidad, comodidad, agrado visual y de servicio en general, mediante una correcta elección de los elementos en planta y elevación que configuran el trazado. No obstante esto, dichas normas y recomendaciones, aplicadas por separado a los referidos planos, no aseguran un buen diseño. Por ello es necesario estudiar también sus efectos combinados aplicarles ciertas normas de compatibilización y coordinarlos, de acuerdo a criterios funcionales y estéticos que se asumirán a continuación. La presente sección, por lo tanto, se referirá a los principios, procedimientos y medios que deben tenerse presentes y usarse para ejecutar un trazado que integre cada uno de sus elementos en un diseño seguro, cómodo, sin indeterminaciones para el usuario y adecuadamente implantado en el medio ambiente. La ejecución de las combinaciones posibles de los elementos verticales y horizontales del trazado, con su correspondiente apariencia en perspectiva, para la totalidad de un trazado no es siempre factible ni indispensable. En la mayoría de los casos basta con respetar las normas y recomendaciones aquí consignadas para evitar efectos contraproducentes para la seguridad y la estética de la vía. DISEÑO ESPACIAL DE LA VÍA (Para Proyectos Nuevos) Los trazados en planta y perfil de una carretera deberán estar coordinados de forma que el usuario pueda circular por ella de manera cómoda y segura. Concretamente, se evitará que se produzcan pérdidas de trazado, definida ésta como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver, en un determinado instante, dos tramos de carretera, pero no puede ver otro situado entre los dos anteriores. Para conseguir una adecuada coordinación de los trazados, para todo tipo de carretera, se tendrán en cuenta las siguientes condiciones: 42
MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA “MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO” Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una curva horizontal, estarán situados dentro de la coloide (curva espiral de transición) en planta y lo más próximos al punto de radio infinito. En general los puntos de inflexión en planta y perfil deben aproximadamente coincidir y ser iguales en cantidad a lo largo de un tramo. La visión que el conductor tiene de la plataforma de la carretera, así como de su enmarcamiento en el paisaje, le produce una serie de impresiones. Si éstas son poco claras o desvían su atención, la conducción se hace tensa, errática o distraída, con lo que las posibilidades de accidentes aumentan. Las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visión de la carretera es dinámicamente estable y su transcurso posterior predictible. En este aspecto de deben abordar las relaciones entre los elementos en planta y elevación del trazado que influyen en la imagen que la plataforma presenta al usuario. También se hará referencia a los efectos del entorno de la carretera sobre dicho conductor. Combinaciones No Recomendables para que se produzcan en la vía.- Para todo tipo de carretera se evitarán las siguientes situaciones: Alineación única en planta (tangente o curva) que contenga una curva vertical cóncava o convexa corta Curva vertical convexa en coincidencia con un punto de inflexión en planta. Tangente en planta con curvas convexa y cóncava consecutivas. Tangente seguida de curva en planta en correspondencia con curvas convexa y cóncava. Alineación curva, de desarrollo corto, que contenga una curva cóncava corta. Conjunto de alineaciones en planta en que se puedan percibir dos curvas verticales cóncavas o dos curvas verticales convexas simultáneamente. Curva horizontal de radio mínimo próximo al punto más bajo de una curva vertical cóncava que conecte rasantes de pronunciadas pendientes. Además de las condiciones anteriores, en carreteras de calzadas separadas y vías rápidas se evitará: Curva cóncava en coincidencia con un punto de inflexión en planta. Curva vertical corta entre pendientes largas dentro de una misma alineación en planta. 43
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