Manual Revisión Diseños Geométricos

-Rápida evacuación de las aguas de la calzada.
-Sensación estética agradable.
MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
“MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO”
Necesidad del Sobreancho
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada se debe a la extensión de la
trayectoria de los vehículos y a la mayor dificultad en mantener el vehículo dentro del carril
en tramos curvos.
Valores del Sobreancho
El sobreancho variará en función del tipo de vehículo, del radio de la curva y de la velocidad
directriz. Su cálculo se hará valiéndose de la siguiente fórmula:
Sa : Sobreancho (m)
n : Número de carriles
R : Radio (m)
Donde:
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de Diseño (Kph)
El primer término depende de la geometría y el segundo de consideraciones empíricas que
tienen en cuenta un valor adicional para compensar la mayor dificultad en calcular
distancias transversales en curvas.
La consideración del sobreancho, tanto durante la etapa de diseño como durante la de
construcción, exige un incremento en el costo y trabajo compensado solamente por la
eficacia de ese aumento en el ancho de la calzada. Por lo tanto los valores muy pequeños
de sobreancho no tienen influencia práctica y no deben considerarse.
Por ello en carreteras con un ancho de calzada superior a 7,00 m, se dispensa el uso de
sobreancho, según el ángulo de deflexión. Igualmente en curvas con radios superiores a 250
m, conforme al ángulo central.
Para tal fin, se juzga apropiado un valor mínimo recomendable de0.20 - 0,40 m de
sobreancho para justificar su adopción.
Se toma un valor para L que corresponde al vehículo de diseño que previamente haya sido
seleccionado. Se puede determinar el sobreancho de la vía de acuerdo con la relación
geométrica anteriormente dada, para el vehículo de diseño y 2 carriles.
Se recomienda detallar completamente el sobreancho en los planos de construcción y de
esta forma facilitar su interpretación.
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