Manual Revisión Diseños Geométricos

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
“MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO”
Longitud de Transición y Desarrollo del Sobreancho:
El sobreancho se distribuye en el lado interno de la curva, teniendo en consideración la
facilidad en su construcción pero sobre todo la maniobrabilidad del conductor al tomar la
curva, en comparación con una distribución del sobreancho a cada lado de la calzada.
CURVAS DE TRANSICIÓN:
Funciones:
Las curvas de transición tienen por finalidad evitar las discontinuidades en la curvatura del
trazo, por lo que en su diseño deberán ofrecer las mismas condiciones de seguridad,
comodidad y estética que el resto de los elementos del trazado.
Son curvas de transición que proveen un cambio gradual en su mayoría entre una tangente
y una curva o entre curvas de diferente radio.
El uso de estos elementos, permite que un vehículo, circulando a la velocidad de diseño, se
mantenga en el centro del carril. Esto no ocurre por lo general, al enlazar directamente una
recta con una curva circular, ya que en tales casos el conductor adopta instintivamente una
trayectoria de curvatura variable que lo aparta del centro de su carril incluso lo puede hacer
invadir el adyacente, con el peligro que ello implica. Por tanto, como elemento de curvatura
variable en curvas de transición, o como elemento de trazado, se empleará la clothoide.
Tipo de Espiral y Transición:
Llamada también ecuación de Euler, la clothoide es una curva de la familia de las espirales
que presenta las siguientes ventajas.
El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y cómoda para el
usuario, quien solo requiere ejercer una presión creciente sobre el volante,
manteniendo inalterada la velocidad, sin abandonar el eje de su carril.
La aceleración transversal no compensada, propia de una trayectoria en curva,
puede controlarse limitando su incremento a una magnitud que no produzca
molestia a los ocupantes del vehículo, al mismo tiempo, aparece en forma
progresiva, sin los inconvenientes de los cambios bruscos.
El desarrollo del peralte se logra en forma también progresiva, consiguiendo que la
pendiente transversal de la calzada sea en cada punto exactamente la que
corresponde al respectivo radio de curvatura.
La flexibilidad de la clothoide permite acomodarse al terreno sin romper la
continuidad, lo que permite mejorar la armonía y apariencia de la carretera.
Las múltiples combinaciones de desarrollo versus curvatura facilitan la adaptación del
trazado a las características del terreno, lo que en oportunidades permite disminuir el
movimiento de tierras logrando trazados más económicos.
76