Manual Revisión Diseños Geométricos

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
“MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO”
Detectar y ubicar los saltos bruscos en sentido ascendente en que las ordenadas ahí
mostradas indican volúmenes de excavación considerables concentrados en un espacio
bien reducido respecto a toda la trayectoria del Proyecto.
Detectar y ubicar los saltos bruscos en sentido descendente en que las ordenadas ahí
mostradas indican volúmenes de relleno ó terraplén considerables concentrados en un
espacio bien reducido respecto a toda la trayectoria del Proyecto.
Detectar y ubicar los cambios de dirección bruscos de forma parabólicos en sentido
ascendente primeramente y descendente seguidamente, en que la ordenada máxima de
la parábola ahí mostrada, indica una compensación de los volúmenes de excavación y
Relleno considerables concentrados en un espacio bien reducido respecto a toda la
trayectoria del Proyecto.
El sentido direccional de la curva masa es un solo sentido es un indicativo de que en el
movimiento de tierra prevalece la situación de excavación si es ascendente; y de relleno
si el sentido es descendente.
En general, conociendo y controlando las diferentes situaciones de comportamiento de la
curva masa arriba descritas, nos permitirá detectar la ubicación de los sectores en donde se
está produciendo las concentraciones de mayor peso de movimiento de tierra (corte ó
relleno) respecto al resto de la trayectoria de la ruta del camino; a partir de lo cual nos
permitirá trasladarnos a los planos perfil/rasante en que se localizará la situación en esta
modalidad que está generando la situación de movimiento de tierra de forma considerable.
Es posible que en la relación perfil / rasante no se pueda detectar que tipo de situación está
produciendo volúmenes de excavación ó relleno mas allá de lo normal; debiéndose
trasladar a planos de secciones transversales de construcción, en donde se podrá visualizar
en el sentido transversal, las áreas de de corte y/o relleno que generan tales volúmenes de
movimiento de tierra.
Todo el proceso anterior nos permitirá detectar los siguientes elementos.
Determinación de los volúmenes-cantidades de corte y relleno concentrados en una
distancia reducida que producen impacto en los costos de inversión del Proyecto.
Ubicación localización del sector donde se produce la concentración de movimiento de
tierra (corte/relleno) de forma abultada.
Determinación de las causas-origen que generan la concentración de movimiento de
tierra en dicho sector de reducida distancia.
Establecer alternativas de posibles soluciones que permitan reducir los volúmenes de
obra en dichos sectores.
Posibles errores cometidos en el proceso de aplicación de los criterios de la sección
transversal típica, en el sentido de la proyección de las cunetas, taludes, elementos de la
estructura de pavimento, etc.
Ubicación-localización de los sectores en que será necesario la realización de préstamo
de material para satisfacer y completar los niveles de rasante proyectada.
Ubicación-localización de los sectores en que resultará material excedente procedente
de excavación en la vía, que en función de la calidad con que este cuenta, puede ser
utilizado como material de préstamo para satisfacer la demanda de relleno en sectores
de la vía en que hace falta material para satisfacer y completar los niveles de rasante
proyectada.
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