Manual Revisión Diseños Geométricos

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
“MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO”
de especificaciones, y por tanto, se deben evitar en carreteras y ferrocarriles, pues no
permite manejar correctamente el peralte en las cercanías del punto de tangencia; además,
en ese punto puede haber dificultades en el funcionamiento de los vehículos. Sin embargo,
se encuentran frecuentemente en terrenos montañosos y en carreteras urbanas.
Las curvas reversas pueden tener aplicaciones importantes en el diseño de intersecciones,
utilizando pequeños radios para ampliación de calzadas, carriles, etc.
Con el fin de proporcionar seguridad, eficiencia y un diseño balanceado entre los elementos
de la vía desde el punto de vista geométrico y físico, es fundamental estudiar la relación
existente entre la velocidad y la curvatura.
PERALTE Y SU TRANSICIÓN.
El peralte no es más que la inclinación
transversal de la calzada en las curvas
horizontales que sirven para
contrarrestar la fuerza centrifuga que
tiende a desviar radialmente a los
vehículos hacia fuera de su trayecto.
Esta inclinación, generalmente gira
alrededor del eje de la carretera, esto es
así, ya que de esta forma, los cambios
de elevación de los bordes producen
menos distorsión, por ende mejor
transición. Ahora bien, si se desea
disminuir los volúmenes de excavación
o corte, es preferible girar el peralte desde el borde interior de la curva o si se desea
disminuir los volúmenes de relleno o terraplén, entonces se deberá girar el peralte desde el
borde exterior de la curva. El valor máximo que pueda asignarse al peralte debe basarse no
solo a los valores prácticos que fijan la velocidad y el rozamiento, sino a la seguridad y
comodidad del conductor así como a las condiciones climáticas, topográficas, y por ciento de
vehículos pesados que circulan por dicha vía. Estos valores de peralte máximos nos darán
valores de radio de curvatura mínimos, por lo que desde que se asuma radios de diseño
mayor, estos disminuirán. El valor mínimo del peralte con que se diseñara una curva será el
que tenga el mismo bombeo de diseño de la calzada del proyecto.
La transición del peralte debe efectuar una variación de forma gradual, entre el bombeo y el
peralte, que no provoquen cambios bruscos en la pendiente de la calzada. Si en el diseño de
las curvas horizontales se han empleado espirales, la transición del peraltado se realizara
sobre las longitudes de estas. Si no se han empleado, entonces se determinara en función de
la velocidad de diseño de la carretera y esta a su vez se repartirá entre la tangente y la curva
circular. Uno de los métodos más empíricos reparte dos tercios de la longitud al tramo recto
y un tercio a la curva. Para mantener la seguridad, la comodidad y apariencia de la carretera
se recomienda que la longitud de transición debe ser tal que la pendiente longitudinal del
borde exterior, relativa al eje central no debe ser mayor a lo que equivale una diferencia de
pendiente de pendiente de 0.5 %.
Cuando un vehículo circula sobre una curva horizontal, actúa sobre el una fuerza centrífuga
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