Manual Revisión Diseños Geométricos

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
“MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO”
Con estos datos, se pasó a tabular valores a la gráfica III.29 del manual AASHTO para
determinar en función de la pendiente del 7% y la curva de reducción de la velocidad de 15
KPH, la distancia de 150.00 mts, que serán pedidos a partir del punto de inicio de la
pendiente crítica, con lo cual se establecería que el tercer carril se iniciaría en la estación
107+150.00
En el sector se presenta una característica muy particular, consistente en que el acceso de
la pendiente corresponde al área de la intersección de acceso al poblado de Chagüitillo,
considerándose que deberá producirse una reducción de la velocidad de ruedo, anulándose
de esta forma la velocidad de impulso que se ha establecido como premisa para el análisis.
Por lo cual se decidió que el tercer carril deberá iniciarse de manera conjugada dentro del
área de la intersección que se tiene proyectada para este sitio.
La finalización se proyectó posterior a la finalización de la pendiente crítica del 7%, en el
sector donde la pendiente adquiere un valor del 3.4%. para la finalización de tomó en
cuenta la planimetría de la vía, procurando a manera de elemento de seguridad, que la
transición para eliminar el tercer carril quedará ubicado fuera de la curva horizontal.
b) Sector Los Cardones
Datos:
Velocidad de diseño: 60KPH
Pendiente crítica : 8.2%
Longitud : 560.00 m
Inicio de la pendiente: Est. 110+860.00
Partiendo de estos datos, en la gráfica III.29 del manual de la AASHTO, en función del valor
de la pendiente (8.2%) y de la curva de reducción de velocidad de 15 KPP, se determinó que
corresponde una longitud de 140 mts, que será medida a partir del inicio de la pendiente
crítica.
De esta forma se establece que el tercer carril en este sector se iniciará a partir de la
estación 111+000.00.
De acuerdo a los resultados de la proyección altimétrica, posterior a la pendiente crítica del
8.2%, se continúa con una pendiente del 1.5% en una longitud de 260 mts en ascenso, para
seguidamente continuar ascendiendo con una pendiente del 7.00% hasta una longitud de
240.00 mts.
La finalización del tercer carril se proyectó a partir del siguiente cambio de pendiente, que a
partir de la estación 111+920 se reduce a un valor de +1.80%.
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