Manual Revisión Diseños Geométricos

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
“MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO”
Al finalizarse este tercer carril derecho, planimétricamente se continúa en forma normal
con los dos (2) carriles en ambos sentidos. Hasta un cierto punto más adelante donde se
inicia nuevamente un tercer carril izquierdo en el sentido del estacionado. En el sentido de
regreso corresponde a un tercer carril derecho en ascenso, y que el siguiente acápite será
analizado.
c) Sector Cerro Largo
Datos:
Tercer carril izquierdo
Velocidad de proyecto : 60 KPH
Pendiente crítica : 9.00%
Longitud : 310.00
Inicio de la pendiente crítica: Est. 113+630.00
Con los datos anteriores, en la gráfica III.29 del manual de la AASHTO, al igual que los casos
anteriores, se determinó que con una pendiente del 9.00%, el vehículo tipo a una distancia
de 130 mts reducirá su velocidad hasta 15 KPH, por lo que a partir de este punto se
requerirá la implementación del tercer carril de ascenso en el sentido regresivo del
estacionado del proyecto, correspondiendo su inicio en esta forma, a la Est. 113+500, para
finalizarse en el sector posterior a la pendiente crítica, en el que se proyecta una pendiente
del 0.5% ascendente en el sentido progresivo.
En lo que respecta a las transiciones para el carril adicional a proyectarse, las
especificaciones de la AASHTO recomiendan para la longitud del carril de salida se debe
aplicarse la siguiente fórmula:
L
= (0.6) (WS), en donde:
L = Longitud de la transición en la salida, en mts
W = Ancho del carril adicional en mts
S = Velocidad en KPH
Para el proyecto, los datos que corresponden en este caso, son los siguientes:
W = 3.30 m
S = 60 KPH
Con esos datos introducidos en la expresión anterior se obtiene un valor de 118.80 mts,
para lo cual podemos asumir que la longitud de transición del carril adicional en su salida
será de 120 mts.
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