Manual Revisión Diseños Geométricos

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
“MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO”
radio tan crítico produce un aumento indeseable en demanda lateral máxima de la fricción. Por otra
parte, las velocidades laterales de la suficiente magnitud para cambiar de puesto un vehículo en un
carril adyacente (sin el manejo correctivo) son también indeseables por razones de seguridad.
De acuerdo con estas consideraciones, las longitudes deseables de las curvas de transición espirales
se demuestran en el objeto expuesto 3-34. Estas longitudes corresponden a 2.0 s de tiempo del
recorrido a la velocidad de diseño del camino. Se ha encontrado este tiempo del recorrido para ser
representante de la trayectoria espiral natural para la mayoría de los conductores (20).
Las longitudes espirales enumeraron en el objeto expuesto 3-34 se recomiendan como valores
deseables para el diseño de la calle y de la carretera. Las consideraciones teóricas del al sugieren
que las desviaciones significativas de estas longitudes tiendan para aumentar las cambios en la
posición lateral de vehículos dentro de un carril que pueda precipitar la usurpación en un carril o un
hombro adyacente. El uso de longitudes espirales más largas de la curva que sean menos que el Ls,
máximo es aceptable. Sin embargo, donde se utilizan tales longitudes espirales más largas de la
curva, la consideración se debe dar a aumentar la anchura de la manera viajada en la curva de
reducir al mínimo el potencial para las usurpaciones en los carriles adyacentes.
Las longitudes espirales enumeraron en el objeto expuesto 3-34 se recomiendan como valores
deseables para el diseño de la calle y de la carretera. Las consideraciones teóricas del al sugieren
que las desviaciones significativas de estas longitudes tiendan para aumentar las cambios en la
posición lateral de vehículos dentro de un carril que pueda precipitar la usurpación en un carril o un
hombro adyacente. El uso de longitudes espirales más largas de la curva que sean menos que el Ls,
máximo es aceptable. Sin embargo, donde se utilizan tales longitudes espirales más largas de la
curva, la consideración se debe dar a aumentar la anchura de la manera viajada en la curva de
reducir al mínimo el potencial para las usurpaciones en los carriles adyacentes.
Finalmente, si la longitud espiral deseable de la curva demostrada en el objeto expuesto 3-34 es
menos que la longitud espiral mínima de la curva determinada de las ecuaciones (3-28) y (3-29), la
longitud espiral mínima de la curva se debe utilizar en diseño.
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