Manual Revisión Diseños Geométricos

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
“MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO”
Así, la longitud espiral mínima se puede computar como:
Un valor de 0.20 m [0.66 pies] se recomienda para el p min . Este valor es constante con el cambio
lateral mínimo que ocurre como resultado del comportamiento natural del manejo de la mayoría de
los conductores. El valor mínimo recomendado para C es 1.2 m/s3 [4.0 ft/s3]. El uso de valores más
bajos rendirá más de largo, más longitudes espirales “cómodas” de la curva; sin embargo, tales
longitudes no representarían la longitud mínima constante con comodidad del conductor.
Longitud máxima de la espiral.- La experiencia internacional indica que hay una necesidad de
limitar la longitud de las curvas de transición espirales. Los problemas de seguridad se han
encontrado para ocurrir en las curvas espirales que son largas (concerniente a la longitud de la curva
circular). Tales problemas ocurren cuando es el espiral siempre y cuando engañar el conductor
sobre la agudeza de la curva que se acerca. Una longitud máxima conservadora del espiral que debe
reducir al mínimo la probabilidad de tales problemas se puede computar como:
Un valor de 1.0 m [3.3 pies] se recomienda para el p min . Este valor es constante con el cambio lateral
máximo que ocurre como resultado del comportamiento natural del manejo de la mayoría de los
conductores. Él también proporciona un equilibrio razonable entre la longitud y el radio espirales de
la curva.
Longitud deseable del espiral.- Un estudio reciente de los efectos operacionales de las transiciones
espirales de la curva (20) encontró que la longitud espiral es un control importante del diseño.
Específicamente, las condiciones de funcionamiento más deseables fueron observadas cuando la
longitud espiral de la curva era aproximadamente igual a la longitud de la trayectoria espiral natural
adoptada por los conductores. Las diferencias entre estas dos longitudes dieron lugar a los
problemas operacionales asociados a los cambios velocidad laterales grandes en la posición lateral
en el extremo de la curva de transición. Específicamente, una velocidad lateral grande en una
dirección exterior (concerniente a la curva) requiere a conductor hacer una maniobra correctiva del
manejo esos resultados en un radio de la trayectoria más agudo que el radio de la curva circular. Un
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