Manual Revisión Diseños Geométricos

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
“MANUAL PARA REVISION ESTUDIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO”
Donde la nieve y el hielo son factores, pruebas y experimentan el espectáculo que una
tarifa de superelevación aproximadamente del 8 por ciento es un máximo lógico para
reducir al mínimo el deslizamiento a través de una carretera por vehículos parados que
intentan comenzar despacio de una posición parada. Una serie de pruebas (16) los
coeficientes encontrados de fricción para hielo en los límites de 0.050 a 0.200, dependiendo
(según) la condición de el hielo, (p. ej., mojado, seco, limpio, liso, o a la intemperie).
Donde la congestión de tráfico o el desarrollo extenso marginal actúan para restringir
velocidades superiores, esto es la práctica común para utilizar una tasa baja máxima de
superelevación, por lo general el 4 a 6 por ciento.
Asimismo una tasa baja máxima de superelevación o ninguna superelevación es empleada
dentro de áreas de intersección importantes o donde hay una tendencia de conducir
despacio debido a la vuelta y el cruce de movimientos, advertencia de dispositivos, y
señales. En estas áreas es difícil de combar pavimentos que se cruzan para el drenaje sin
proporcionar la superelevación negativa para algunos movimientos que dan vuelta.
En consecuencia se han establecido cinco tasas de superelevación máximas 4, 6, 8, 10, y 12
que son usadas en valores por ciento. Para cada una de estas tasas, la curvatura máxima y
tasas de superelevación reales para suavizar curvas han sido determinadas. En la práctica
de diseño real, una consultora generalmente usará tasas de superelevación diferentes
dentro de la gama normal de tasas descritas encima para sistemas diferentes del camino.
El Radio Mínimo (R min) .
El radio mínimo es un valor restrictivo de curvatura para un diseño dado se apresura y es
determinado de la tarifa máxima de superelevación y el factor de fricción de lado máximo
seleccionado para el diseño (limitando el valor de f). El empleo de curvatura más aguda
para aquella velocidad de diseño pediría la superelevación más allá del límite consideró
práctico o para la operación con la fricción de neumático y la aceleración lateral más allá lo
que es considerado cómodo por muchos conductores, o ambos. Aunque basado en un
umbral de comodidad de conductor, más bien que la seguridad, el radio mínimo de
curvatura es un valor significativo en el diseño de alineación. El radio mínimo de curvatura
es también un valor de control importante para la determinación de tasas de
superelevación para curvas similares.
El radio mínimo de curvatura, R min , puede ser calculado directamente de la fórmula de
curva simplificada introducida encima en la sección sobre " el Factor de Fricción de Lateral."
Esta fórmula puede ser modificada para determinar R min así:
En carreteras rurales, en autopistas urbanas, y sobre calles urbanas donde la velocidad es
relativamente alta y relativamente el uniforme, curvas horizontales generalmente son
superelevadas y curvas sucesivas generalmente son equilibradas para proporcionar una
transición uniforme con la curva siguiente. La distribución apropiada proporciona un diseño
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