Algunos otros Alias de la Militancia Roja - Museo SEAT

constantemente. Así pues fue necesario llenarme de paciencia y esperar que
las condiciones me fueran más favorables. Antes debía de pagar el precio,
como todo emigrante, de la integración en todos los conceptos.
No hay que olvidar que de verdad el régimen franquista había diseñado la
SEAT con una reglamentación articulada 60 para el personal, inspirada en el
reglamento militar.
Para ilustrar ese concepto veamos algunos datos del juicio militarista de
sus fundadores:
En una primera investigación sobre SEAT que Andrea Tappi ha
desarrollado en el ámbito de su tesis doctoral en la Universidad de Perugia,
expone lo siguiente:
Sin lugar a dudas la SEAT, como empresa paraestatal, puede considerarse como
una de las realizaciones más brillantes y populares del Régimen, tanto
económicamente como socialmente. Y la visita de Franco, por su significación, debe
conmemorarse dignamente como estímulo, reconocimiento e integración del personal,
pieza fundamental del éxito de SEAT.
Además porque la fábrica de coches, por su dotación de maquinaria es fácilmente
convertible en industrias capaces de producir carros de combate y otros materiales
bélicos. De hecho la factoría SEAT se dotaría de 82 prensas, de las cuales una es de
1500 toneladas y otras 4 de 900, por si hacía falta hacer esa conversión (nota de J. Ros)
Con tales pertrechos desde su nacimiento, hasta por lo menos la mitad de los años
setenta, la SEAT se caracterizó, más que otras empresas españolas, por su afinidad
con el Régimen Franquista. No obstante, el proyecto ya hacía una década que se venía
gestando. En 1940 el Banco Urquijo, juntos con otros importantes bancos españoles,
había estipulado un acuerdo con la FIAT para la constitución de la Sociedad Ibérica de
Automóviles de Turismo. Sin embargo las negociaciones se iban a interrumpir en
1943 por el inicio de la II Guerra Mundial. Y no sería hasta 1947 que el nuevo y
definitivo proyecto no vería la luz, gracias al banco Urquijo y la FIAT, con la sucesiva
intervención, esta vez también, del IMI. Así el IMI retendría el 51% de las acciones de
la SEAT, el Banco Urquijo y otros bancos el 42%, mientras que la FIAT se quedaría
con el 7%, frente al 25% de los dos proyectos iniciales. Esta parcial renuncia de la
FIAT, motivada por la postura autárquica del Gobierno Español, había representado
la condición necesaria para su penetración en el mercado español. Que en definitiva –
dice E. San Román – era la gran apuesta mercantil de la FIAT italiana
60 El reglamento de régimen interno de SEAT reflejaba de manera bien visible, ya en su primera página, que
estaba aprobado por resolución de la Dirección General de la Ordenación del Trabajo. Aquel reglamento, lo
mismo que el militar, estableció con carácter paternalista y severas normas militaristas “la regulación de
relaciones” entre la sociedad SEAT – decía expresamente – y sus personas.
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