Algunos otros Alias de la Militancia Roja - Museo SEAT

En este sentido, la creación de la SEAT en 1950 puede ser considerada como el
encuentro entre las exigencias estratégicas y la vocación del Régimen Franquista con
la ambición comercial de la FIAT, que veía en España un mercado potencial y una
mano de obra barata.
Tras sellar y rubricar, por todas las partes el proyecto SEAT la construcción de la
fábrica fue asignada, nada más y nada menos que al ingeniero militar e íntimo amigo
y compañero de guerra de Franco: Luis Villar Molina, el cual formaría durante mucho
tiempo, parte de la Dirección Ejecutiva de SEAT. Y el Presidente de la Sociedad
recaería en el Comandante de Ingenieros Ortiz Echagüe, lo eligieron porque contaba
con el aval de haberse educado en la Academia del Ejército de Guadalajara. Y de hecho
hasta 1976, la presidencia de SEAT fue ocupada por oficiales del ejército. Presidentes
– militares, y su entorno, que consecutivamente elegían también a los cuadros
directivos e intermedios de la empresa, y que eran todos provenientes de la aviación o
la falange. (nota de F. Gilaberte y J. Zamora)
Así pues, con aquel cuadro militarista, adicto al régimen, sale el primer SEAT
1400 de la factoría de Barcelona, en noviembre de 1953, tras tres años de construcción
de los establecimientos en terrenos geológicamente poco idóneos para ello, y con la
maquinaria importada de EE.UU., Inglaterra, Alemania e Italia. Durante 30 años la
SEAT no tendría modelos propios, sino que produciría modelos idénticos a los de la
FIAT. E incluso los cuadros intermedios constantemente debían de trasladarse a
Turín, para familiarizarse con los métodos de trabajo de la FIAT. Y a aquella
subordinación tecnológica, en 1967 se unió también la financiera, cuando la FIAT
igualó, con un 36% la participación del IMI. Y a partir de este momento, y ante el
auge de las ventas ante lo que respondían los altos niveles de producción, rivalizarían
los intereses nacionales con los privados e internacionales; pues todos estaban
interesados en tener una parte de “pastel” SEAT, ubicada en un país donde la mano
de obra, junto a Portugal, era la más barata de toda Europa. Y además, durante diez o
doce años, poco competitiva, ya que como se ha apuntado anteriormente, la
incorporación de los obreros a SEAT, pasaba por filtros de recomendaciones, cuyos
recomendantes eran de probada fidelidad política al Régimen, sin importar si los
obreros, la mayoría procedentes de trabajos rurales, tenían experiencia de trabajos en
empresas industriales.
Así pues, queridos compañeros/as, apreciados lectores/as, casi de la noche
a la mañana me vi en tal escenario dispuesto a trabajar duro pero también si
era posible, a reclutar obreros para “hacer la revolución.”
Cumplido el plazo de prueba, el día 31 de julio de 1964, recibí una carta de
la empresa por la cual me concedían la categoría de Especialista. Y me
comunicaban que mi sueldo sería de 14,60 pesetas la hora, según regulaba el
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