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Page 126 ncyclopédie mondiale des bateaux sous-marins Chapitre 9 - De la guerre de Sécession à Drzewiecki En 1863 à Newark dans le New Jersey, Scovel Merriam et Cornelius Bushnell (un cousin éloigné de David), ont formé un partenariat pour construire un sous-marin pour l’Union, sur les plans du général Nathaniel HALSTEAD, mais ils ne purent l’achever avant la fin des hostilités. Ce denier avait sans succès proposé son invention aux français et avait eu beaucoup de mal à convaincre ses compatriotes de l’utilité de son invention. Ce sous-marin appelé « Baleine intelligente », mesurait près de 9 mètres de long pour un poids de 46 tonnes. Il était réalisé en tôles de fer boulonnées et soudées. Treize membres de l’équipage pouvaient y prendre place, mais six seulement étaient nécessaires pour rendre opérationnel le sous-marin, la force motrice étant fournie par une partie de l’équipage, quatre hommes, activant un arbre coudé relié à une hélice permettant d’atteindre une vitesse d’environ quatre nœuds. Il a été estimé que la provision embarquée d’air, comprimé dans des récipients sous pression, pouvait permettre à l’embarcation de rester au fond de la mer pendant environ 10 heures. Pour s’immerger ce sous-marin recourait aux traditionnels ballasts que l’on pouvait vider à l’aide de pompes à bras et par injection d’air comprimé. Deux boulets de 50 kilos reliés à des treuils devaient faire usage d’ancrage et de régleur d’immersion. « The intelligent whale » à Brooklyn Chapitre 9 - DE LA GUERRE DE SÉCESSION à DRZEWIECKI
ncyclopédie mondiale des bateaux sous-marins Le général Thomas William Sweeny, un vétéran décoré aux couleurs de la guerre du Mexique et deux autres hommes, testèrent le bateau en avril 1866. Ils plongèrent sous 16 pieds d’eau, et Sweeny, revêtu d’une combinaison de plongeur, sortit par le trou d’homme situé sous le fond du sous-marin pour aller placer une charge d’explosif sur la coque d’un chaland servant de cible. Une fois retourné à bord, après avoir pris soin de prendre la distance nécessaire, il activa la mise à feu électrique de la charge qui pulvérisa le chaland en morceaux. Dans les années qui suivirent le sous-marin devint la propriété entière du général Halstead, qui avait fait l’acquisition des parts de ses associés, pour réaliser des « croisières » avec sa famille dans la rivière Passaic, jusqu’à ce qu’il soit tué par sa maîtresse. Le sous-marin fut vendu par les héritiers le 29 octobre 1869 au département de la Marine US pour 12500 $, un acompte qui devait être suivi de 2500 $de solde une fois les essais, menés par la marine, réussis. Malheureusement ceux-ci s’effectuèrent sans l’expérience d’Halstead qui n’était plus de ce monde. Ils se soldèrent par de nombreux décès par suite d’équipages inexpérimentés. En 1872, on procéda à des essais officiels en présence d’une commission composée d’officiers. Le sous-marin suspendu par des palans fut sauvé de justesse du naufrage, une grave voie d’eau s’étant déclarée au niveau du panneau d’accès qui n’était plus ajusté. Finalement le sous-marin fut laissé à l’abandon, aucun volontaire ne voulant risquer sa vie dans cette machine qui avait une mauvaise réputation de « faiseur de veuves ». Pendant plus d’une centaine d’années, la baleine intelligente est restée en plein air, sur la terre ferme, à l’arsenal de Brooklyn. Puis, en 1999, elle a été transférée au musée de la garde nationale à Sea Girt dans le New Jersey, où elle occupe un coin arrière, flanquée d’un char et quelques vieilles jeeps. Montée sur un échafaudage, les visiteurs peuvent y découvrir l’intérieur en passant par en dessous. Chapitre 9 - DE LA GUERRE DE SÉCESSION à DRZEWIECKI *** Parmi les autres personnes qui de 1862 à 1865 exposèrent soit des projets de navires sous-marins, soit des idées relatives à la navigation sous-marine, l’on peut citer M. GAMBIER qui présenta un projet de sous-marin à éperon propulsé par une machine à acide carbonique liquéfié, M. SEBOR, chimiste à Brandheis en Bohême, qui offrit de construire un sous-marin de 11 mètres de long sur 2m 40 de diamètre, déplaçant 61 tonnes et baptisé « Hypo-nautique » mû également par une machine à gaz comprimé, M. FAIDY de la Louisiane qui imagina une pirogue à hélice équipée d’un costume de scaphandrier, l’abbé CARBON d’ Amicourt qui exposa l’idée d’un sous-marin à volume variable s’enfonçant par introduction d’eau dans des récipients baptisés « récipiondes et vidés par des pistons nommés « propulsondes », M. HERZOG de Vérone qui offrit de céder les plans complets d’un sous- Page 127
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