sous-marins Des bateaux

ncyclopédie mondiale des bateaux sous-marins
Une autre curiosité est le sous-marin d’un ingénieur français, Monsieur FLAIS, qui prit un brevet en
1885 pour une machine à immersion par volume variable qui ne fut pas construite faute de crédits.
D’une longueur de 6m 50 et d’un diamètre de 1m 50, ce sous-marin cylindrique en tôles de fer était
propulsé par un moteur à gaz et régulait son immersion par un piston érectile placé sur l’avant de du
bateau. Il devait être armé d’une unique torpille portée sur l’extérieur de la coque et munie d’un détonateur
à horloge.
Sous-marin à volume
variable de M Flais
Breveté à la même époque, Monsieur BOUCHER proposa un bateau sous-marin mû à la fois par
une hélice et par des pales (?). Un système de renouvellement de l’air intérieur devait fonctionner en
faisant traverser de l’eau dans des plaques percées de trous innombrables. Monsieur Boucher espérait
ainsi en extraire l’air pour régénérer l’atmosphère à l’intérieur du bateau. De plus, celui-ci devait être
muni à sa partie inférieure de tampons à ressorts destinés à amortir le choc en cas de plongées trop
brusques.
On se doute de l’inefficacité
de ce système
de régénération de
l’air qui avait déjà été
testé pas d’autres inventeurs.
Sous marin
de M. Boucher
La même année, c’est un autre « Nautilus » qui allait voir le jour, de l’initiative de deux anglais,
Messieurs James ASH & Andrew CAMPBELL, qui obtinrent un brevet pour un bateau sous-marin à
volume variable qu’ils baptisèrent comme celui de Jules Verne.
Ce Nautilus fut construit chez Wolseley & Lyon en Angleterre. Il s’agissait d’un bâtiment de 60
tonnes mesurant 18m 30 de long, 3 mètres de large et 4 mètres de haut en son centre. Il était propulsé
par deux moteurs électriques sur batteries, chacun actionnant un arbre d’hélice ce qui devait donner
une vitesse maximum de 8 nœuds et un rayon d’action de 80 milles.
Chapitre 11 - PÉRIODE DE 1870 à NORDENFELDT
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