sous-marins Des bateaux

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ncyclopédie mondiale des bateaux sous-marins
Le principe de construction choisi
ressemblait fort à celui utilisé
pour les tonneaux, lames de bois
de chêne cerclées de fer. Une
ossature interne et un double
plancher (K) devaient servir de
gabarit, se terminant sur la partie
supérieure par un couvercle de
cuivre monté sur un embryon de
cheminée (B) équipé de hublots (Q) dont certains étaient dotés de charnières pour pouvoir passer les
bras en surface sans être obligé de sortir. L’ensemble mesurait un peu plus de deux mètres de haut, un
mètre d’épaisseur pour une profondeur ne dépassant guère un mètre cinquante.
A la base de l’engin, une quille de 700 livres de plomb (F) offrait la stabilisation verticale nécessaire,
une partie d’environ 200 livres (G) pouvant être décrochée en cas d’urgence. Son pilote, seul à bord,
pouvait, une fois la cabine fermée et immergée, respirer pendant trente minutes.
Schématisation des composants de la Tortue
Celui ci était assis sur une sorte de selle (I) fixée
sur une traverse en bois (J) il manœuvrait à la
main ou au pied les leviers et les manivelles actionnant
les propulseurs et les pompes (d, e).
Les propulseurs (D, L) que certains historiens
disent «à hélice» sont décrits par Bushnell lui-même comme des sortes de rames en vis. Deux français
avaient avant lui abordé ce domaine : De QUET en 1729 et surtout PAUCTON en 1768, donc bien
avant le célèbre Frédéric SAUVAGE connu comme l’inventeur de l’hélice en 1832.
Bushnell avait tenté d’améliorer la maoeuvrabilité de sa tortue en utilisant une hélice verticale (L)
pour ajuster la profondeur une fois la flottabilité dite «nulle« atteinte.
Dans la partie inférieure de l’enceinte rigide l’on trouvait le ballast (H), situé entre le plancher et la
quille en plomb.
Les pompes (L, M) jouaient un rôle dans le système d’immersion et de remontée, système dont le
principe consiste à modifier le poids de l’engin, la poussée d’Archimède restant constante.
Chapitre 2 - LE GENIE AMERICAIN : DAVID BUSHNELL