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Page 146 ncyclopédie mondiale des bateaux sous-marins Son nouveau projet de bateau locomotive en fer galvanisé se reposait sur un chariot lesté roulant sur la voie, propulsé par la pente naturelle du terrain puis par une machine a air comprimé. En cas de problème, le bateau pouvait se libérer de son chariot pour remonter vers la surface. Comme dans une vraie locomotive, un chasse-pierres à l’avant du bateau devait écarter les obstacles, tandis que la voie devait être signalée par des bouées afin que les navires ne viennent pas mouiller leur ancre dans les parages. Un sas avait même était prévu pour les scaphandriers. Lacomme comptait faire voyager ainsi une centaine de personne. Il présenta son projet à l’académie des sciences en 1873 et en fera une publication en 1875, sans succès. Il avait oublié les craintes ridicules d’indépendance des anglais qui s’opposaient ferme à toute voie de communication qui permettrait de relier leur pays avec le continent. Chapitre 9 - DE LA GUERRE DE SÉCESSION à DRZEWIECKI
ncyclopédie mondiale des bateaux sous-marins Chapitre 10 - Stephan Drzewiecki En 2004 était inauguré à Odessa un monument à la mémoire de Stéphane DRZEWIECKI, « inventeur du sous-marin » comme il est écrit. Ce monument est pavoisé des couleurs françaises, polonaises, russes et ukrainiennes. Qui était donc Drzewiecki, et qu’y a-t-il d’intéressant dans sa vie et son œuvre ? La vie du personnage est remarquable à bien des égards. Elle s’étend de 1844 à 1938 sur près de 94 ans, pendant une période qui a vu évoluer considérablement toutes les idées notamment dans le domaine des sciences et des techniques. Elle concerne un homme dont la vie privée est insaisissable, mais dont la vie professionnelle d’inventeur et de constructeur touche deux milieux habituellement incompatibles, l’eau et l’air et se déroule sur quatre pays, Pologne, Ukraine, Russie et France. Les sous-mariniers français connaissent Drzewiecki, car il a participé au fameux concours de 1896 d’où est sorti le « Narval » de Laubeuf, et parce que des appareils de lancement de torpilles portaient son nom sur les sous-marins français du début du XXe siècle. Nous en reparlerons plus loin. Né le 26 juillet 1844 à Kunka en Pologne, il était issu d’une famille noble. Cette province appartenait à l’époque au royaume russe de Pologne, créé par le congrès de Vienne en 1815. Stéphane est donc né citoyen russe, en terre polonaise qui est aujourd’hui ukrainienne. Ses parents, résolus à lui donner une bonne éducation, l’envoient à Paris pour étudier. Il fréquente donc des écoles à Auteuil à partir de 1859. Après une formation d’ingénieur, Stéphane Drzewiecki opte pour une activité d’inventeur indépendant. Sa première invention est probablement le compteur kilométrique pour taxis, à l’époque des fiacres, qu’il lance à Paris en 1867. On peut déjà trouver dans cette invention trois caractéristiques du chercheur: sens pratique, astuce technique, instinct commercial. La production industrielle de l’équipement est interrompue par la guerre contre la Prusse et ne repend pas ensuite. On le retrouve à Vienne en Autriche en 1873, à 29 ans, pour une exposition internationale. Là il est remarqué par le grand-duc Constantin, frère du tsar Alexandre II lui proposa de venir le rejoindre à Saint-Pétersbourg comme conseiller technique auprès de la marine, aux appointements de 500 roubles par mois. Drzewiecki accepta le poste et exerça ses talents au profit de la marine du Tsar pendant quelques années, au cours desquelles il mit au point notamment une table traçante intégrant les données de la déviation magnétique du compas, qu’il commercialisa sous le nom de « dromographe » ou « coursographe ». En 1876, donc à 32 ans, il s’engage comme volontaire dans la flotte marchande armée de Russie et embarque sur le vapeur « Vesta » en mer Noire. II prend part le 11 juillet de l’année suivante à un combat naval contre le bâtiment de guerre turc « Fekhti-Bulend », au cours duquel la Vesta perd la moitié de son effectif, et il est récompensé de sa bravoure par la Croix de St Georges de 4e classe. Mais il apparaît vite que son activité de volontaire n’est pas la seule raison de sa présence à Odessa. Depuis 1876 Drzewiecki projette un sous-marin et il a trouvé à Odessa, aux usines Blanchard, un chantier pour réaliser son idée. Il commença par construire un sous-marin à pédales, proprement nommé « Podoscaphe » qui sera construit entre fin 1877 et août 1878. Il était pourvu d’une coque ovoïde en feuilles d’acier, avec proue et poupe pointues d’un déplacement de 2 tonnes environ aux dimensions de 4m 50 x 1m 50 x 2 m ». Chapitre 10 - STEPHAN DRZEWIECKI Page 147
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