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Page 64 ncyclopédie mondiale des bateaux sous-marins Chapitre 5 - DE ROBERT FULTON à WILHEIM BAUER Dans les traces de BUSHNELL et FULTON, et ce jusqu’à la première guerre mondiale, bon nombre d’inventeurs allaient à leur tour tenter l’aventure sous-marine, beaucoup sur le papier et guère plus, d’autres passant difficilement à la pratique en réalisant leur folle machine, sans pour cela créer de réelles nouveautés en dehors des moteurs, la propulsion évoluant avec le progrès des machines et de l’industrie. Mentionné dans le livre de M. Trusov, « sous-marins dans la marine russe et soviétique - Leningrad, 1963 », en Janvier 1799, un mécanicien de Krementchoug, A. ROMODANOVSKY, contacta l’amirauté russe sur un projet développé de sous-marin,. Mis en construction dans le chantier Okhtinsky à Saint-Pétersbourg, le sous-marin en bois ressemblait à un bateau à pont couvert, propulsé par la force musculaire grâce à une sorte de palette agitée comme une godille située à la poupe. Sur les flancs se trouvaient des outres en tissus gras que l’on pouvait remplir d’eau pour alourdir suffisamment le bateau pour plonger. Sans ressources suffisantes, Romodanovsky ne put achever sa machine et commencer ses essais. Il se tourna vers le Conseil de l’Amirauté, en demandant 5.000 roubles pour son achèvement. Le Tsar ordonna aux membres de l’amirauté d’examiner le bateau et de donner leur avis. En mars 1802, ils conclurent sur la dangerosité de la machine pour ses occupants et refusèrent les crédits au constructeur qui abandonna, faute de moyens. *** En 1801 un certain Monsieur HODGMAN, ingénieur à Folkestone, fit des essais en public d’un appareil sous-marin dans lequel il resta plus de 18 minutes sous la mer à une profondeur d’environ cinq mètres. Cette expérience a été rapportée par un magazine de l’époque : « la gazette nationale ou moniteur universel » avec très peu de détails sur la nature de l’embarcation qui était en bois. On ignore quel sort eut l’appareil d’Hodgman car on n’en entendit plus parler. *** La même année, un inventeur anonyme écrivit à l’éditeur des « annales des arts et manufactures » sous ses initiales B….x. Cet homme discret parlait « d’un bateau plongeur imaginé dans sa jeunesse par la machine de Fulton, destiné à faciliter, pour une place assiégée, l’accès aux armées de secours, la ville étant « baignée par une rivière ». A notre connaissance, la réalisation de ce bateau plongeur ne fut pas entreprise, mais il comporte certaines idées qui méritent que nous en parlions plus longuement. Chapitre 5 - DE ROBERT FULTON à WILHELM BAUEUR
ncyclopédie mondiale des bateaux sous-marins Le sous-marin avait la forme d’une barque ordinaire complètement fermée avec à sa partie supérieure un traditionnel panneau d’accès étanche pour accéder à l’intérieur. Il était prévu pour deux personnes et possédait une cuve d’eau en son fond jouant le rôle de ballast. De chaque côté, symétriquement et à l’extérieur, 6 gueuses en fonte d’une cinquantaine de kilos chacune, étaient portées par des crochets en tire-bouchon qui offraient la particularité d’être associés à des poignées intérieures pouvant leur assurer une complète rotation ce qui avait pour effet de les décrocher individuellement en cas de danger et retrouver ainsi la flottabilité nécessaire. Deux pistons mis en mouvement par une manivelle à engrenage assuraient la vidange ou le remplissage du ballast. Mais l’innovation principale était la présence de quatre roues qui assuraient le déplacement du bâtiment sur le fond. Ces roues étaient assez grandes et assez larges pour éviter l’embourbement. Les deux roues à l’arrière différaient de celles de devant car elles étaient équipées d’espèces de griffes sur leur circonférence pour assurer une meilleure adhérence. Ce sont ces roues, qui par l’intermédiaire d’un essieu avec manivelle, permettaient à l’équipage de procéder aux déplacements. Elles pouvaient se rétracter contre la coque lors de la navigation entre deux eaux, le bateau avançant sur la force de deux rames. Nous retrouverons plus tard le principe des roues pour se déplacer, notamment avec les sous-marins de Simon Lake. Il est difficile de croire que notre inconnu ait tenu compte, pour une rivière ou un fleuve, aux reliefs difficiles des fonds et aux contraintes exercées par la force du courant. Heureusement pour lui que l’aventure se limita à ses pensées sur le papier. Chapitre 5 - DE ROBERT FULTON à WILHELM BAUEUR *** Peu connu de notre époque, François-Guillaume COËSSIN, né à Saint Germain de Montgommery le 7 novembre 1780 et mort à Paris le 14 septembre 1843, fut un penseur utopiste et inventeur français. C’est avec son frère Jean-Alexandre, ancien polytechnicien, qu’il conçut le Nautile sous-marin construit entièrement en bois. Il était de forme ellipsoïde et mesurait 8m 25 de long. Sa coque était composée de deux caissons, que l’on pouvait remplir d’air ou d’eau, et d’un habitacle où prenaient place les neuf membres de l’équipage. Sous la partie centrale, un caisson rempli de rochers ou de ferraille assurait la stabilité du bateau. Quatre hommes propulsaient le vaisseau à l’aide d’une double rangée de rames. Deux autres le dirigeaient au moyen d’un gouvernail et de quatre « nageoires » mues par une tringle pour le faire monter ou descendre. Deux tuyaux de cuir, tenus par des ressorts à boudin et soutenus à la surface de l’eau par des flotteurs de liège, permettaient à l’équipage de respirer. Sous le niveau du pont de fortes glaces devaient permettre la vision tout en assurant l’éclairage interne. Mais comme à une certaine profondeur la lumière baissait rapidement, les concepteurs eurent l’idée de récupérer le rayonnement solaire …par de fortes loupes ? Le Nautile fut assemblé et testé au Havre en 1811. Chargé par l’Académie des sciences de rédiger un rapport sur ces essais, Lazare Carnot écrivait dans sa conclusion : « Il n’y a plus maintenant de doute qu’on puisse établir une navigation sous-marine très expéditivement, et à peu de frais, et nous croyons que MM.Coëssin ont établi ce fait par des expériences certaines. » Page 65
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