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Page 148 ncyclopédie mondiale des bateaux sous-marins Le pédalier, mû par un seul homme, entraînait l’hélice et si nécessaire une petite pompe d’assèchement. La plongée était provoquée par le remplissage de la partie inférieure de l’engin, ce qui mettait l’ensemble au ras de l’eau, le casque du pilote émergeant tout juste, puis la descente était contrôlée par un ajustement du volume immergé au moyen d’un cylindre à piston manœuvré à la main. L’air comprimé stocké au dessus du ballast servait à respirer (20 minutes d’autonomie) puis à émerger en chassant le ballast liquide. L’armement du « Podoscaphe » consistait en deux charges de 25 kg de dynamite reliées entre elles, que l’opérateur manœuvrait à travers des manches souples pour en fixer les ventouses aux œuvres vives d’un bâtiment adverse. Le podoscaphe de Drzewiecki Des essais très complets eurent lieu en 1878 à Odessa pendant 5 mois, au cours desquels le premier sous-marin à naviguer en immersion en mer Noire donna des émotions à son équipage, par exemple lorsque le » Podoscaphe » faillit rester coincé sous le yacht « Ereklik » parce que l’évaluation du fond était mauvaise. Ils permirent à l’inventeur de valider son concept en faisant exploser un radeau le 24 octobre devant l’amiral Arkas, commandant la flotte de mer Noire, qui jugea cette nouvelle arme bien adaptée à la défense de ses côtes et demanda à Saint-Pétersbourg d’en autoriser la construction ; mais sa demande resta sans réponse. Cet épisode mit un point final à la campagne en mer Noire de Drzewiecki, qui rentra à Saint-Pétersbourg. A Saint-Pétersbourg, l’effet combiné de son expérience antérieure et du soutien récent des marins de la mer Noire permit à Drzewiecki, âgé maintenant de 35 ans, de retrouver l’influence et les capitaux nécessaires pour construire un deuxième sous-marin à pédales, développement du Podoscaphe. L’engin fut construit aux chantiers de la Neva (Nevskiï Zavod) en 1879 et essayé la même année dans le lac de Gatchina, l’une des résidences impériales des environs de la capitale. Ce modèle, qui n’a jamais porté de nom était un fuseau, en tôles d’acier, de section à peu près triangulaire, aux dimensions de 5m 80 m x 1m 20 x 1m 80, déplaçant 6 tonnes, emportant un équipage de 4 hommes et un armement de 2 charges flottantes à mise de feu électrique. Les pédaliers étaient disposés par paires. La navigation se faisait à vue à travers une tourelle à petites fenêtres renforcées et équipée d’un périscope L’immersion maximale était de 12m 50 m. Une régénération avec fixation du CO2 et apport d’oxygène était prévue. La manœuvre se faisait par deux hélices, l’une à l’AR que l’on pouvait orienter dans le plan horizontal pour tourner, l’autre à l’AV que l’on pouvait orienter dans le plan vertical pour donner une pointe positive ou négative. La vitesse de pointe atteignait 3 nœuds. Le périscope était du modèle récemment mis au point par Daudenard, autre ingénieur français. Chapitre 10 - STEPHAN DRZEWIECKI
ncyclopédie mondiale des bateaux sous-marins Les essais de l’engin furent orchestrés au lac d’argent de Gatchina pour séduire la Cour : après avoir démontré la manœuvrabilité devant l’empereur Alexandre II et la tsarine. Drzewiecki fit surface à proximité de la tribune impériale en offrant un énorme bouquet d’orchidées au tsar et en ajoutant (en français, langage de la Cour à l’époque) « C’est le tribut de Neptune à Votre Majesté ». L’empereur donna sur-le-champ au ministre de la défense des instructions pour réaliser 50 exemplaires du sous-marin destinés à renforcer les défenses côtières de Cronstadt et de Sébastopol, et fit remettre à celui-ci 100 000 roubles. Chapitre 10 - STEPHAN DRZEWIECKI Deuxième sous-marin de DRZEWIECKI 25 unités furent construites à Saint-Pétersbourg aux usines Lessner et aux chantiers de la Neva. Les 25 autres furent réalisés en France aux usines Plateau à Paris. Légèrement différent, le modèle de série, n’avait plus qu’une hélice AR orientable dans le plan horizontal. L’assiette était contrôlée par le déplacement intérieur de deux poids de 320 kg. Un petit tube d’air pour la ventilation à l’immersion périscopique était disposé à l’AR de la tourelle. Les 50 unités D-3 furent construites au cours de l’année 1881. Des essais approfondis furent conduits à Cronstadt de mai à octobre 1882 et donnèrent satisfaction (57 jours de mer, 96 heures de plongée, tenue d’immersion à 20 cm près). Malgré les progrès de la régénération, la vie à bord était particulièrement difficile (éclairage par les hublots de la tourelle, absence de vivres et d’eau), si bien qu’un officier britannique passant à Cronstadt en 1885 pouvait signaler dans son rapport de mission que « les Russes eux-mêmes affirment que personne de sensé n’embarque sur ces unités ». Elles furent réparties pour renforcer la défense des principaux ports (34 à Sébastopol et 16 a Cronstadt) et restèrent en service 5 ans, jusqu’au jour où leur désarmement qui fut décidé en raison de la faiblesse de leur valeur militaire, due essentiellement à la vitesse (3 nœuds maximum) et à l’armement, largement dépassé à l’ère de la torpille. Elles furent alors transformées en bouées et balises, à l’exception de 8 coques gardées en réserve. Troisième sous-marin de DRZEWIECKI Page 149
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